Αναθεώρηση Volkswagen ID 4: ηλεκτρική ψύξη
Μερικές φορές απλώς θέλετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αξιοπρεπή γκάμα, τεχνολογία χαμηλού κλειδιού και όχι πολλά άλλα
Κάποτε, τα προσιτά ηλεκτρικά συμπαγή SUV ήταν πολύ δύσκολο να βρεθούν. Υπήρχαν πολλά φθηνά ηλεκτρικά hatchbacks και ένα πλήθος από πολυτελή sedan και SUV, αλλά θα πρέπει να καταναλώσετε 50.000 $ ή περισσότερα αν θέλετε. Στη συνέχεια ήρθε το Tesla Model Y και ακολούθησετο Ford Mustang Mach-Eκαι τώρα το κύπελλο μας τελειώνει με crossover με μπαταρία σε λογικές τιμές.
Το τελευταίο που προέκυψε είναι το Volkswagen ID 4, ένα απολαυστικό συμπαγές ηλεκτρικό SUV με αξιοπρεπή γκάμα, μερικά ιδιόμορφα σχέδια και πολλές δυνατότητες. Είναι επίσης ένα ορόσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία ως το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μεγάλης εμβέλειας που διατίθεται στη Βόρεια Αμερική, το πρώτο ηλεκτρικό SUV και το δεύτερο EV που τροφοδοτείται από την αρθρωτή ηλεκτρική αρχιτεκτονική MEB. Αλλά περισσότερο από αυτό, το ID 4 είναι ένα σχετικά προσιτό EV με πολλά SUV DNA που λατρεύουν πραγματικά οι αγοραστές αυτοκινήτων στις ΗΠΑ.
Ένα προσιτό EV με πολλά SUV DNA που λαχταρούν πραγματικά οι αγοραστές αυτοκινήτων
Αυτή ήταν η δεύτερη φορά που οδηγούσα το αναγνωριστικό 4. Την πρώτη φορά, το είχα μόνο για μερικές ώρες. αυτή τη φορά, η VW μου δανείστηκε για δύο μέρες και το οδήγησα σε όλο το Βόρειο Νιου Τζέρσεϋ - σε αυτοκινητόδρομους, κατοικημένους δρόμους, ακόμη και σε μερικούς αγροτικούς δρόμους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχω πολλά θαυμαστά βλέμματα από μια ενδιαφέρουσα διατομή των περαστικών. Ακόμη και ο χειριστής των διόδων στο Garden State Parkway άφησε ένα σφύριγμα έγκρισης αφού του έδωσα 1,90 $.
Αυτό φαίνεται πιο γλυκό από ένα Tesla, είπε με ένα υπερυψωμένο φρύδι. Αυτό από έναν άντρα που παρακολουθεί κυριολεκτικά χιλιάδες αυτοκίνητα περνούν κάθε μέρα.
ΑΔΕΙΤΕ Μερικά αναγνωριστικά
Πέρυσι, όταν η Volkswagenαποκάλυψε το ID 4 για πρώτη φοράσε μια αποτρόπαια άδεια, κοινωνικά απομακρυσμένη εκδήλωση στο Μπρούκλιν, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας για τη Βόρεια Αμερική, Scott Keogh, με προειδοποίησε να μην κάνω τις προφανείς συγκρίσεις με άλλα EV, όπως η Tesla.
Αυτό συμβαίνει επειδή η VW το βλέπειπραγματικόςανταγωνισμός όπως όλα τα δημοφιλή συμπαγή SUV με αέριο, όπως τα Ford Escape, Honda CR-V και Toyota Rav4. Η εταιρεία έχει τα μάτια της για ένα υψηλότερο βραβείο: όχι μόνο το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό όχημα στην κατηγορία του, αλλά και το πιο δημοφιλές όχημα στο δρόμο, περίοδο.
Είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν το ID 4 θα ανταποκριθεί σε αυτές τις υψηλές προσδοκίες, αλλά μπορώ να αναφέρω ότι είναι απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Έχει μεγάλη γκάμα για καθημερινή οδήγηση και σύντομα ταξίδια (αλλά πιθανώς όχι κάτι περισσότερο από αυτό), η τεχνολογία στο εσωτερικό αισθάνεται διαισθητική χωρίς να είναι στο πρόσωπό σας και το πραγματικά εκπληκτικό πράγμα είναι η ιδιοτροπία του ID 4 - όπως η VW θέλει να απλά διασκεδάστε κατά την οδήγηση.
κυρτή οθόνηΦυσικά, η προέλευση του ID 4 δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικη
Φυσικά, η προέλευση του ID 4 δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικη. Το αυτοκίνητο δεν θα ήταν εδώ σήμερα χωρίς το Dieselgate, το τεράστιο σκάνδαλο εξαπάτησης των εκπομπών που σχεδόν άφησε την VW πριν από πέντε χρόνια. Ως μέρος των πολλών οικισμών της, η VW συμφώνησε να αφιερώσει δισεκατομμύρια δολάρια για ηλεκτρικά οχήματα. Παίρνουμε το αναγνωριστικό 4 το 2021 και όχι δύο ή τρία χρόνια από τώρα, όταν η αγορά EV είναι λίγο πιο ώριμη. Θεωρήστε μια συγγνώμη για όλη αυτή την επιπλέον ρύπανση που δημιουργήθηκε από εκατομμύρια οχήματα ντίζελ (11 εκατομμύρια για να είμαστε ακριβείς). Και όσον αφορά τις συγγνώμες, το ID 4 είναι μια πολύ καλή αρχή.
Ας μιλήσουμε λοιπόν για το ίδιο το αυτοκίνητο. Υπάρχουν τρία διαφορετικά επίπεδα περιποίησης: το Pro, το Pro S και το First Edition, το οποίο έχουμε και προφανώς το πρώτο διαθέσιμο προς πώληση. Το First Edition ID 4 έρχεται μόνο με κίνηση πίσω, ενώ τόσο το Pro όσο και το Pro S θα έχουν πίσω τροχόκαιεπιλογές τετρακίνησης.
Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε έξι εξωτερικά χρώματα: λευκό παγετώνα, μαύρο μύθο, γκρι φεγγαρόπετρα, ασημί κλίμακα, μπλε σούρουπο και κόκκινο βασιλιά. Έχω το μπλε χρώμα, που μου αρέσει πολύ. σκάει χωρίς να είναι πολύ επιδεικτικός.
Το φθηνότερο μοντέλο, το Pro με κίνηση στους πίσω τροχούς, θα πωλήσει στα 39,995 $, ενώ το πιο ακριβό τελείωμα, το τετρακίνητο Pro S, θα πουλήσει στα 48.175 $. Αλλά όταν λαμβάνετε υπόψη την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου ύψους 7.500 $, καθώς και τυχόν πολιτειακά και τοπικά κίνητρα, το βασικό μοντέλο ID 4 φτάνει σε αυτό το εύρος χαμηλών έως μέσων 30.000 $ που θεωρείται γενικά το γλυκό σημείο για τους περισσότερους αγοραστές αυτοκινήτων. Αυτό θα εξακολουθεί να είναι απαγορευτικά ακριβό για πολλούς ανθρώπους, ειδικά όταν θεωρείτε ότι αυτές οι παραλλαγές που λειτουργούν με φυσικό αέριο όπως το Rav4 κοστίζουν συχνά με λιγότερα από 25.000 $.
Το First Edition ID 4 αναμένεται να έχει εμβέλεια 250 μιλίων με μία μόνο χρέωση - αλλά αυτό δεν έχει πιστοποιηθεί ακόμη από τις ρυθμιστικές αρχές. Είναι πιθανό ο Οργανισμός Προστασίας Περιβάλλοντος να αξιολογήσει το αναγνωριστικό 4 με απόσταση μικρότερη των 250 μιλίων, κάτι που θα μπορούσε να απομακρύνει τους πελάτες που έχουν όνειρα να ταξιδέψουν σε ολόκληρη τη χώρα με το ηλεκτρικό τους όχημα. Είτε έτσι είτε αλλιώς, δεν είναι το Tesla Model 3 ή το Model Y, αλλά νομίζω ότι θα ταιριάζει στις ανάγκες πολλών ανθρώπων. (Μια πρόσφατη δοκιμή εμβέλειας αυτοκινητόδρομου απόΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ μόνο 190 μίλια. Μεγάλα yikes!)
Η VW λέει ότι έχει καταβληθεί κάθε προσπάθεια βελτιστοποίησης της αεροδυναμικής ως τρόπου βελτίωσης της γκάμας του οχήματος. Μπορείτε να δείτε ότι με τις γραμμές που στρέφονται στο σώμα του οχήματος, τη μεγάλη αεροτομή οροφής και τις λαβές της πόρτας που είναι επίπεδες στο πλάι. Και πάλι, δεν είναι ακριβώς αποκαλυπτικό (πολλά EV έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά), αλλά δείχνει ότι η VW σκέφτεται σοβαρά τους τρόπους που μπορεί να βελτιώσει την καθημερινή απόδοση του οχήματος.
Το ID 4 διαθέτει μπαταρία 82 kilowatt-hour, εκ των οποίων 77 kWh είναι χρησιμοποιήσιμα. Βρίσκεται στο πάτωμα του οχήματος, βοηθώντας στη δημιουργία χαμηλού κέντρου βάρους. Ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος, το οποίο είναι παρόμοιο με το αρχικό Volkswagen Beetle. Μπορείτε να νιώσετε ότι όταν βρίσκεστε σε έναν άνεμο δρόμο, και το αναγνωριστικό 4 αγκαλιάζει πραγματικά τις καμπύλες.
Αρχικά, η μπαταρία του ID 4, η οποία αποτελείται από 288 κελιά θήκης σε 12 μονάδες, θα κατασκευαστεί από την LG Chem της Νότιας Κορέας. Αλλά μόλις η παραγωγή ID 4 αλλάξει σε Chattanooga, Tennessee, οι μπαταρίες θα είναιπαρέχεται από την SK Innovation, μια άλλη εταιρεία της Νότιας Κορέας που άνοιξε πρόσφατα ένα εργοστάσιο 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων κοντά στο εργοστάσιο της VW εκεί.
Μπορείτε να νιώσετε ότι όταν βρίσκεστε σε έναν άνεμο δρόμο, και το αναγνωριστικό 4 αγκαλιάζει πραγματικά τις καμπύλεςΥπάρχουν τέσσερις τρόποι οδήγησης: Eco, Comfort, Sport και μια προσαρμοσμένη ρύθμιση που επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν και να επιλέγουν από τους άλλους τρόπους που ταιριάζουν καλύτερα στο δικό τους στυλ. Ακριβώς όπως ζω τη ζωή μου, έκανα το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης στο Comfort. Έχει πολύ καλό oomph για ένα EV, με 201 ίππους και ροπή 228 λίβρες. Μπορεί να τρέξει από 0 έως 60 σε λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα - αυτό ισχυρίζεται η VW. Δεν το έχω δοκιμάσει μόνος μου. Αυτό δεν είναι πουθενά τόσο γρήγορα όσο τα μοντέλα απόδοσης της Tesla, αλλά είναι λογικό όταν θεωρείτε ότι το βάρος συγκράτησης είναι πάνω από δύο τόνους.
Κατά την οδήγηση, αν περιμένατε ένα μοτέρ χαμηλής ποιότητας που είναι συνηθισμένο με EV, και θα έχετε δίκιο. Χωρίς θορυβώδη καύση κάτω από την κουκούλα δεν σημαίνει θόρυβος που ακτινοβολεί σε όλο το εσωτερικό του οχήματος. Καθώς επιταχύνετε, ο κινητήρας εκπέμπει σίγουρα έναν ήχο υψηλότερου βήματος, αλλά δεν αποσπά την προσοχή.
Υπάρχει ένας ψεύτικος ήχος που το όχημα παράγει σε χαμηλές ταχύτητες, όπως απαιτείται από το νόμο για να ειδοποιεί τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Μου θύμισε αυτό το επεισόδιο τουΟι Σίμπσονςόπουο ηγέτης της λατρείας που υποσχέθηκε την εξωγήινη σωτηρίαστους ανθρώπους του Σπρίνγκφιλντ αποκαλύπτεται ότι είναι ένας τύπος με καζού σε αεροσκάφος με πεντάλ. Μην με ρωτάτε γιατί ο εγκέφαλός μου λειτουργεί έτσι.
Χάρη σε μια στενή κολόνα Α και ένα άκαμπτο μπροστινό άκρο, ένιωθα ότι μπορούσα να δω όλα όσα έπρεπε να έχω από το κάθισμα του οδηγού. Τόσα πολλά SUV στην αγορά σήμερα έχουν τεράστια μπροστινά άκρα, δημιουργώντας επικίνδυνα μπροστινά τυφλά σημεία για οδηγούς που θα μπορούσαν να είναι θανατηφόρα, ειδικά για παιδιά. Τα συμπαγή SUV συνήθως δεν έχουν αυτό το πρόβλημα, αλλά ένιωθε ότι η VW έκανε τις απαραίτητες σχεδιαστικές επιλογές για να εξασφαλίσει τη μέγιστη ορατότητα.
EVS, ΑΛΛΑ ΚΑΝΕ ΤΗΝ ΜΟΔΑ
Ένα από τα αγαπημένα μου μέρη του ID 4 είναι τα εμπρός και πίσω φώτα. Κανονικά, δεν είμαι σε φωτεινά σήματα οχημάτων, αλλά υπάρχει κάτι ελκυστικό για τη φωτεινή ράβδο που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του οχήματος. Είναι ο τρόπος με τον οποίο το ID 4 λέει: Γεια, είμαι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να σας χτυπάει ακριβώς με αυτό.
Υπάρχουν πραγματικά πολλές δροσερές πινελιές φωτισμού σε όλο αυτό το όχημα. Τη νύχτα, ένα εξαγωνικό φως εκπέμπεται τόσο από τις πόρτες του οδηγού όσο και από τους επιβάτες και τα έργα στο έδαφος. Μέσα στο όχημα, μια φωτεινή ράβδος τρέχει κατά μήκος της βάσης του παρμπρίζ που χρησιμεύει ως συσκευή επικοινωνίας. Εάν χρησιμοποιείτε την πλοήγηση και πρόκειται να στρίψετε δεξιά, ένα μπλε φως θα μετακινηθεί αριστερά προς τα δεξιά κατά μήκος του πλάτους του παρμπρίζ για να σηματοδοτήσει ότι πρόκειται να κάνετε στροφή. Λειτουργεί επίσης ως γραμμή κατάστασης όταν φορτίζετε το όχημα. Σκέφτηκα ότι φαινόταν εντυπωσιακό στην αρχή, αλλά βλέποντάς το σε δράση, το βρήκα πολύ χρήσιμο.
Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε 30 διαφορετικά χρώματα, οπότε αν αισθάνεστε ροζ, πηγαίνετε ροζΚαι τα φώτα είναι όλα ρυθμιζόμενα. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε 30 διαφορετικά χρώματα, οπότε αν αισθάνεστε ροζ, πηγαίνετε ροζ. Έχετε περισσότερα από μια μπλε μέρα; Καν 'το. Είναι απαραίτητα τα ρυθμιζόμενα χρώματα; Όχι. Είναι πραγματικά διασκεδαστικό να παίζουν με; Απολύτως.
Περισσότερες αποδείξεις για τα περίεργα σχέδια της VW είναι τα πεντάλ παιχνιδιού και παύσης. Θυμάμαι ότι τα έβλεπα πριν από λίγα χρόνια στην ιδέα του ηλεκτρικού μικροβίου ID Buzz της VW και νομίζω ότι φαινόταν πραγματικά ηλίθιο. Αλλά τώρα νομίζω ότι το καταλαβαίνω. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε πεντάλ γκαζιού όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί με ηλεκτρόνια, σωστά; Γιατί λοιπόν να μην παίξετε και να σταματήσετε;
Υπάρχουν δύο οθόνες, ένα ταμπλό οργάνων 5,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι και ένα 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Είναι ωραίο να βλέπουμε ένα ζευγάρι οθονών που δεν κυριαρχούν πλήρως στο εσωτερικό. Το UX είναι εντάξει, αλλά για όσους προτιμούν τη διεπαφή του smartphone τους, το ID 4 υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Οι οθόνες φαίνονταν υπέροχες. ήταν φωτεινά και ζωντανά, και τα χρώματα έσκασαν πραγματικά.
Δεν αντιμετώπισα υπερβολική καθυστέρηση με την κεντρική οθόνη, αλλά υπήρχαν μερικά κολλώδη σημεία, ειδικά κατά την εναλλαγή από μενού σε μενού. Όσοι αναμένουν απόκριση σε επίπεδο Tesla θα απογοητευτούν. Το αναγνωριστικό 4 θα λαμβάνει ενημερώσεις λογισμικού over-the-air, οπότε δεν είναι κάτι που η VW δεν μπορεί να διορθώσει στο μέλλον. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι η VW έχει επιλύσει τα ζητήματα ελέγχου ποιότητας λογισμικού που καθυστέρησαν αποτελεσματικά την παράδοση του ID 3 hatchback το 2020.
Υπήρχαν μερικά κολλώδη σημεία, ειδικά κατά την εναλλαγή από μενού σε μενούΥπάρχει ένα κουμπί αρχικής οθόνης στην αριστερή πλευρά της οθόνης για εύκολη πρόσβαση και το προεπιλεγμένο λογισμικό έμοιαζε αρκετά παρόμοιο με το CarPlay που χρησιμοποιούσα. Η οθόνη είναι επίσης ελαφρώς υπό γωνία προς τον οδηγό, κάτι που ήταν ωραίο άγγιγμα. Ωστόσο, η προεπιλεγμένη πλοήγηση του ID 4 δεν είναι τόσο καθαρή όσο οι Χάρτες Google, όπως συμβαίνει συνήθως με τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα. Δεν υπάρχουν πολλά φυσικά κουμπιά, αλλά αυτά που είχαν ωραία απτική ανατροφοδότηση σε αυτούς που αισθάνθηκαν ικανοποιητικά στην αφή.
Ο βοηθός φωνής, ο οποίος ενεργοποιείται λέγοντας Γεια, ID, βελτιώθηκε πολύ από την τελευταία φορά που οδήγησα το αναγνωριστικό 4. Ήταν αποτελεσματικό στον έλεγχο του συστήματος HVAC και στην πραγματοποίηση άλλων μικρών αλλαγών, αν και βρήκα ακόμη ότι έπρεπε να επαναλάβω παρτίδα. Ο χρόνος καθυστέρησης μεταξύ της χρήσης των λέξεων αφύπνισης και της έκδοσης μιας εντολής είναι επίσης πολύ μεγάλος, αλλά μπορώ να δω το VW να βελτιώνεται εύκολα σε μελλοντικές επαναλήψεις. Ωστόσο, δεν είναι τόσο προηγμένο όσο το νέο Volvos με το εγγενές Android Auto. Αλλά δεν περιμένω επίσης ότι ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων θα μπορεί να ταιριάξει με την ιστορία της Google για την ανάπτυξη τεχνητής νοημοσύνης μέσα σε λίγα χρόνια.
Υπάρχει επίσης έλεγχος χειρονομίας που σας επιτρέπει να μετακινηθείτε μεταξύ των μενού απλά σύροντας το χέρι σας μπροστά από την οθόνη. Όσο λιγότερο ειπώνονται για αυτό το περίεργο χαρακτηριστικό, τόσο το καλύτερο.
Βρήκα ότι το κάθισμα του οδηγού ήταν πολύ άνετο και το κεφαλάρι για να είναι μεγάλο. Η πανοραμική ηλιοροφή ήταν παρόμοια με εκείνη που βρέθηκε στα περισσότερα Teslas αυτές τις μέρες και ήταν πραγματικά χαρά να καθίσετε. Το λευκό δέρμα στην Πρώτη Έκδοση ήταν μια ωραία πινελιά και οι αεραγωγοί είναι πραγματικοί αεραγωγοί, με ανοιχτά και κλειστά κουμπιά, οπότε αυτό μπορεί να είναι το αυτοκίνητο για εσάς αν βρείτε τους ψηφιακούς αεραγωγούς της Tesla εκτός λειτουργίας.
Όσο λιγότερο ειπώνονται για αυτό το περίεργο χαρακτηριστικό, τόσο το καλύτεροΑν πατήσετε τις ρυθμίσεις, μεταβείτε στη λειτουργία κάμερας, όπου μπορείτε να δείτε μια προσομοιωμένη εικόνα 360 μοιρών του αυτοκινήτου από πάνω προς τα κάτω, αλλά όχι μια πραγματική εικόνα κάμερας του αυτοκινήτου από αυτή τη γωνία. Παίρνετε επίσης την προβολή από την πίσω κάμερα που είναι εκτεταμένη. Η VW χρησιμοποιεί μια καλή ποσότητα οθόνης για να σας δείξει αυτές τις εικόνες, οι οποίες βοηθούν πραγματικά κατά την αναστροφή ή την πλοήγηση σε στενούς χώρους.
Το ID 4 χρησιμοποιεί μπροστινό ραντάρ, μπροστινή κάμερα, δύο πίσω ραντάρ και οκτώ αισθητήρες υπερήχων για να δει τον κόσμο γύρω από αυτό. Το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης δεν είναι προηγμένο όπως το Tesla's Autopilot ή το GM's Super Cruise, αλλά διαθέτει τα βασικά χαρακτηριστικά όπως προσαρμοστικό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ανίχνευση τυφλών σημείων και παρακολούθηση πεζών. Όπως τα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, τα χειριστήρια δεν είναι πολύ διαισθητικά και συνιστάται στους οδηγούς να μαζέψουν ποια κουμπιά κάνουν ό, τι πριν επιχειρήσουν να το ενεργοποιήσουν σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο.
Δεν υπάρχει σύστημα παρακολούθησης οδηγού, το οποίο είναι κακό, αλλά το ID 4 μου έδειξε ένα αναδυόμενο μήνυμα στο ταμπλό οργάνων που μου θυμίζει να κρατήσω τα χέρια μου στο τιμόνι.
ΧΡΕΩΣΗ!
Το ID 4 συνοδεύεται από ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW που επιτρέπει στο ID 4 να φορτίζει πλήρως σε επτά και μισή ώρα σε φορτιστή οικιακού ή δημόσιου επιπέδου 2. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα EV, δεν συνιστάται η φόρτιση του ID 4 σε μια κανονική πρίζα 120 volt, επειδή ο ρυθμός φόρτισης είναι πρακτικά παγετώδης. Δεν υπάρχει κανένα νόημα.
Σε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης DC, με φόρτιση 125 kW, το ID 4 μπορεί να φορτιστεί από 5 έως 80 τοις εκατό σε περίπου 38 λεπτά. Η πρόκληση, φυσικά, είναι η εύρεση ενός φορτιστή που μπορεί πραγματικά να παρέχει τόσο μεγάλη ισχύ. πολλοί δημόσιοι φορτιστές τροφοδοτούν μόνο περίπου τα μισά κιλοβάτ, κάτι που προφανώς θα κάνει την επαναφόρτιση της μπαταρίας του ID 4 να διαρκέσει περισσότερο από το προβλεπόμενο.
Ένα από τα μεγάλα σημεία πώλησης για το ID 4 είναι η δωρεάν χρέωση τριών ετών με το δίκτυο φόρτισης Electrify America της VW. Όπως και η Tesla, η VW έχει το δέρμα στο παιχνίδι όταν πρόκειται για υποδομή φόρτισης EV, η οποία θα προχωρήσει πολύ για να προσελκύσει τους αγοραστές μακριά από τη ζεστή αγκαλιά της οικειότητας του κινητήρα καύσης.
Τρία χρόνια δωρεάν φόρτισης με το Electrify America της VWΗ Electrify America διαθέτει περίπου 500 σταθμούς φόρτισης στις ΗΠΑ, με πάνω από 2.200 γρήγορους φορτιστές DC - αν και η εταιρεία αναμένει να εγκαταστήσει ή να αναπτύξει περίπου 800 σταθμούς με περίπου 3.500 DC γρήγορους φορτιστές έως τον Δεκέμβριο του 2021.
Ένα γρήγορο, αξιόπιστο δίκτυο σταθμών φόρτισης θα συμβάλει σημαντικά στην πώληση του αναγνωριστικού 4 στους πελάτες. Η τιμή των 40.000 $ θα βοηθήσει επίσης. Ωστόσο, θα εξακολουθήσει να είναι δύσκολο για την VW να απομακρύνει αγοραστές από εναλλακτικές λύσεις σε χαμηλές τιμές, όπως το Honda CR-V ή το Toyota Rav4, και οι δύο είναι της τάξης των 20.000 δολαρίων.
ΕΙΝΑΙ ΤΟ ID 4;
Η Volkswagen είναι σήμερα η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, έχοντας μόλις χάσει την πρώτη θέση της Toyota. Το πρώτο EV μαζικής αγοράς μεγάλης εμβέλειας στις ΗΠΑ είναι κάτι που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Ωστόσο, το αναγνωριστικό 4 δεν είναι για όλους. Για μερικούς, θα είναι πολύ ακριβό. Για άλλους, δεν θα έχει τη στάση του Tesla που μπορεί να φροντίζει έναν διάβολο ή τη ζεστή θολότητα μιας γνωστής πινακίδας όπωςτο Mustang Mach-E.
Για μένα, ένιωθα σωστό. Έκανε εξαιρετικό χειρισμό, η τεχνολογία ήταν τόσο χαμηλή όσο και ικανή και η χαρά που πήγε στο σχεδιασμό του ID 4 ήταν πολύ απτή και αποτελεσματική.
Οι ταυτότητες 3 και 4 είναι μόνο οι πρώτες προσφορές των VW66 δισεκατομμύρια δολάρια ώθηση ηλεκτροδότησης. Τα επόμενα οχήματα θα βασίζονται σε βασικές εκδόσεις ενός μεγάλου SUV (ID Roomzz), ένα dune buggy (ID Buggy) και μια ανανεωμένη έκδοση του εικονικού μικροβίου του (ID Buzz), για την οποία η VW έχει επίσης υποσχεθεί μια παραλλαγή παράδοσης. Θα υπάρχει επίσης μια έκδοση coupe του ID 4, που ονομάζεται κατάλληλα το ID 5. Όλα κατασκευάζονται στην πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων MEB της Volkswagen, η οποία θα στηρίζει επίσης ένα εμπορικό ηλεκτρικό όχημα από τη Ford.
Η οικογένεια αναγνωριστικών οχημάτων δεν θα είναι η πρώτη εισβολή της VW σε κινητήρες με μπαταρία. Η θυγατρική της VW Porsche αποκάλυψε πρόσφατα το πρώτο της ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, το Taycan.Το E-Tron, το πρώτο SUV με ηλεκτρική μπαταρία από την Audi της Volkswagen Group, που ξεκίνησε το 2018. Μαζί, αυτά τα οχήματα αντιπροσωπεύουν την κορυφή του δόρατος στην προσπάθεια της VW να κυριαρχήσει στην αναδυόμενη αγορά EV
Είναι επίσης ζωτικής σημασίας για να βοηθήσουν τη VW να ενεργοποιήσει τη σελίδαDieselgate, στην οποία η VW κατηγορήθηκε ότι εγκατέστησε παράνομο λογισμικό σε 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα ντίζελ που θα τους βοηθούσαν να περάσουν κυβερνητικούς ελέγχους εκπομπών που διεξήχθησαν σε ένα εργαστήριο και, στη συνέχεια, θα επέτρεπαν στα οχήματα να παράγουν υψηλότερες εκπομπές εκτός του εργαστηρίου. Η εταιρεία πίστευε ότι θα μπορούσε να ξεφύγει από την εξαπάτηση, αλλά πιάστηκε. Δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα και διακανονισμούς αργότερα, η VW έχει μια μοναδική ευκαιρία να αρχίσει να κάνει πραγματικές διορθώσεις.
Η Volkswagen αποκαλεί το αναγνωριστικό 4 το πιο σημαντικό όχημα ... από την κυκλοφορία του Beetle και είναι προφανές ότι η εταιρεία έκανε πολλή προσπάθεια για να το κάνει αυτό αληθινό. Έχει μια κληρονομιά στις ΗΠΑ που θέλει να συντηρήσει και πολλές αποσκευές να ξεπεραστούν. Ευτυχώς, το ID 4 είναι ένας πολύ ισχυρός υποψήφιος σε ένα χρόνο που θα υπερφορτωθεί με ηλεκτρικά crossover. Αλλά αν η τιμή είναι οποιαδήποτε ένδειξη, πρόκειται να είναι μια ανοδική μάχη για το crossover με μπαταρία της VW να περάσει στο mainstream.
