Γραμματέας Pete Buttigieg για το μέλλον των μεταφορών
«Πρόκειται για μια σημαντική, σημαντική επένδυση για τον καθορισμό της Αμερικής στο σωστό δρόμο για τα επόμενα χρόνια»
Ο Pete Buttigieg δεν ήταν προφανής επιλογή για γραμματέα μεταφορών.
Ως δήμαρχος του South Bend της Ιντιάνα, επέβλεψε ένα σύστημα δημόσιων μεταφορών με ετήσια αναβάθμιση περίπου 2,5 εκατομμυρίων. Ως προεδρικός υποψήφιος για το 2020, ανέβηκε στη φήμη ως ένας από τους νεότερους και ανοιχτά ομοφυλόφιλους υποψηφίους για υποψηφιότητα για το υψηλότερο αξίωμα. Αλλά δεν ήταν η πρώτη επιλογή για πολλούς από τους πιο ψηλούς ψηφοφόρους.
Μετά τη νίκη του Προέδρου Τζο Μπάιντεν, το όνομα του Μπιτιγκιέγκ αναφέρθηκε σε πολλές θέσεις υπουργικού συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένων των βετεράνων, του πρεσβευτή των Ηνωμένων Εθνών ή του πρέσβη στην Κίνα Αλλά στο τέλος, ο Μπάιντεν τον επέλεξε να διευθύνει το Υπουργείο Μεταφορών.
Ο Μπάιντεν θέλει σαφώς να αξιοποιήσει την πολιτική διασημότητα του ΜπιτίγκιγκΘα αποδειχθεί μια προφητική επιλογή. Έστειλε το μήνυμα ότι ο Μπάιντεν σαφώς ήθελε να αξιοποιήσει την πολιτική διασημότητα του Μπιτίγκιγκ για να υποστηρίξει το σχέδιό του 2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων για τη στήριξη της υποδομής του έθνους και τη δημιουργία εκατομμυρίων θέσεων εργασίας. Μέχρι στιγμής, ο Buttigieg υπήρξε ανυπόμονος παίκτης, κάνοντας δεκάδες συνεντεύξεις, κάνοντας δημόσιες εκδηλώσεις, χτυπώντας τον εκφοβιστή άμβωνα για την ανάγκη μαζικής αναθεώρησης των μεταφορικών υποδομών και ακόμη και συμμετέχοντας σε μερικέςεκπληκτικές προσπάθειες να γίνουν ιογενείς.
Δευτ. Ο Buttigieg κάθισε μεΤο χείλος'μικρό Ανώτερος δημοσιογράφος μεταφορών Andrew J. Hawkins για να συζητήσουμε τα πιο σημαντικά στοιχεία του σχεδίου.
Αυτή η συνέντευξη έχει επεξεργαστεί ελαφρά για λόγους σαφήνειας.
Έχω μιλήσει με πολλούς εμπειρογνώμονες με την πάροδο των ετών σχετικά με την υποδομή, και πάντα μου λένε ότι ο στόχος πρέπει να είναι η υποδομή μελλοντική προστασία ενάντια στην πιθανότητα διαταραχών αλλαγών. Και έτσι ήθελα απλώς να ξεκινήσω ρωτώντας σας: με ποια έννοια νιώθετε ότι οι εργασίες του Προέδρου σχεδιάζουν μελλοντικές αποδείξεις την υποδομή μας; Ποια στοιχεία πιστεύετε ότι είναι το πιο προνοητικό;
Ναι, αυτό είναι μεγάλο μέρος του. Θέλω να πω, αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους βλέπετε 50 δισεκατομμύρια δολάρια αφοσιωμένα στην ιδέα της ανθεκτικότητας. Όταν διορθώνουμε τα πράγματα, ας τα διορθώσουμε σωστά, όχι μόνο να επαναλάβουμε το status quo. Και ας είμαστε έτοιμοι για ένα μέλλον όπου η σωστή απάντηση θα φαίνεται λίγο διαφορετική από ό, τι στο παρελθόν, ειδικά σε ένα μεταβαλλόμενο κλίμα.
Φυσικά, η μελλοντική αδιαβροχοποίηση σημαίνει επίσης ότι οφείλεται στο γεγονός ότι πολλά από τα μέσα μας για να μετακινηθούμε πρόκειται να εξελιχθούν και να αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου. Προσπαθούμε να επικεντρωθούμε σε πράγματα όπως η ανάπτυξη προσανατολισμένη στη διαμετακόμιση, οι ενεργές μεταφορές, τα διάφορα είδη κινητικότητας - πράγματα που θα έχουν νόημα ακόμη και αν έχουμε ένα μεταβαλλόμενο μέλλον και μεταβαλλόμενα πρότυπα ζωής, όπως μας έδειξε η πανδημία σε μια επιταχυνόμενη μόδα. Στη συνέχεια, φυσικά, έχετε τις επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα, προετοιμάζοντας το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσοντας ένα δίκτυο φόρτισης μισού εκατομμυρίου φορτιστών σε όλη τη χώρα, δημιουργώντας το είδος των εκπτώσεων ή φορολογικών κινήτρων που θα χρειαστούν για να βεβαιωθείτε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι είδη πολυτελείας.
Προετοιμασία για το μέλλον του ηλεκτρικού οχήματοςΚαι αναγνωρίζοντας πραγματικά ότι πρέπει να συμβαδίζει με βελτιώσεις στο ενεργειακό μας δίκτυο και γενικά στην παραγωγή ενέργειας, έτσι ώστε να μπορούμε να αξιοποιήσουμε το όφελος αυτού. Και αυτά είναι μόνο μερικά από ταπράγματα που είναι σε αυτό. Θα ήθελα επίσης να επισημάνω τη διάσταση της Ε & Α. Δεν λαμβάνει τόση προσοχή. Αλλά η ιδέα της δημιουργίας πραγματικών ερευνητικών περιουσιακών στοιχείων πάνω και πέρα από όσα είχαμε στο παρελθόν για τα πάντα, από πράγματα που οι άνθρωποι θα μπορούσαν να φανταστούν από την κορυφή του μυαλού τους, όπως, ξέρετε, νέες τεχνολογίες μεταφορών, σε κάποια πραγματικά ασυνήθιστα, απίστευτα σημαντικά πράγματα όπως πεζοδρόμιο, όπου έχετε πολλές ελπιδοφόρες μορφές σκυροδέματος που θα μπορούσαν να είναι αρνητικοί στον άνθρακα, διαπερατά πεζοδρόμια που βοηθούν σε θέματα καταιγίδας. Υπάρχουν τόσα πολλά που μόλις αρχίζουμε να ανακαλύπτουμε σε πράγματα τόσο βασικά και απαρατήρητα όσο οι επιφάνειες στις οποίες περπατάμε και οδηγούμε.
Η κορυφαία τιμή είναι 2 τρισεκατομμύρια δολάρια. Έχω ακούσει μερικούς ανθρώπους από τη Ρεπουμπλικανική πλευρά να λένε: Αυτό είναι πάρα πολύ. Θα χτυπήσει τη χώρα με χρέος. Αλλά έχω ακούσει πολύ πιο αξιόπιστους ανθρώπους να λένε: Δεν αρκεί. Αναρωτιέμαι αν νομίζετε ότι αυτός είναι πραγματικά ένας αριθμός που θα μπορούσε να φτάσει ψηλότερα καθώς αυτός ο λογαριασμός περνάει μέσα από το Κογκρέσο;
Ας θυμηθούμε ότι αυτό αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη επένδυση σε αμερικανικές θέσεις εργασίας μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Και αυτή δεν είναι μια μικρή πρόταση. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται σε αυτό που έχει ήδη συμβεί όσον αφορά την εξουσιοδότηση επιφανειακών μεταφορών. Δεν θα είναι όλες οι δαπάνες της Αμερικής για υποδομές για το μέλλον ως ομοσπονδιακές δαπάνες, σωστά; Αυτό είναι μέρος μιας μεγαλύτερης εικόνας όπου συνεχίζουμε να βλέπουμε την εργασία σε τοπικό και πολιτειακό επίπεδο. Και στο βαθμό που μπορούμε να υποστηρίξουμε την κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων όπου γνωρίζουμε ότι δεν πρόκειται να συμβεί χωρίς καλή ομοσπονδιακή ηγεσία. Πρόκειται για μια σημαντική, σημαντική επένδυση για να τεθεί η Αμερική στο σωστό δρόμο για τα επόμενα χρόνια.
Έτσι, η διοίκηση βγήκε με έναν πολύ φιλόδοξο στόχο κατά το ήμισυ της ποσότητας εκπομπών άνθρακα έως το έτος 2030 . Οι μεταφορές αποτελούν τεράστιο παράγοντα εκπομπών άνθρακα. Μιλήσατε για την ηλεκτροδότηση, αλλά ποια είναι μερικά από τα άλλα στοιχεία του σχεδίου που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην έξοδο του άνθρακα από τη μεταφορά; Φαίνεται ότι πρόκειται απλώς για μια τεράστια πρόκληση.
Ναι, εννοώ, αυτό είναι ένα τεράστιο ζήτημα για κάθε χώρα, σίγουρα για τη δική μας. Όταν μιλάω με ομολόγους μας για το κλίμα και τις μεταφορές σε όλο τον κόσμο, βλέπουμε πώς συμβαδίζουν αυτά τα πράγματα. ΚαιΣτις ΗΠΑ, ο τομέας των μεταφορών είναι ο μοναδικός μεγαλύτερος συνεισφέρων στα αέρια του θερμοκηπίου. Είμαι ενθουσιασμένος για τις συνέπειες αυτού - που σημαίνει ότι είμαστε και η δυνητικά μεγαλύτερη πηγή λύσεων.
Μιλήσαμε για την ηλεκτροδότηση, αλλά πολλά από αυτά είναι επίσης η λειτουργία που αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται οι άνθρωποι.Μιλήσαμε για την ηλεκτροδότηση, αλλά πολλά από αυτά είναι επίσης η λειτουργία που αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται οι άνθρωποι. Εάν πρόκειται να είστε σε ένα όχημα, θέλουμε αυτό το όχημα να είναι χαμηλό και μηδενικές εκπομπές. Αλλά πρέπει επίσης να δημιουργήσουμε μερικές εναλλακτικές λύσεις, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να σύρετε δύο τόνους μετάλλου μαζί σας όπου κι αν πάτε. Γι 'αυτό φροντίζουμε να βελτιώσουμε την υποστήριξή μας για διαμετακόμιση. Αυτό το σχέδιο διπλασιάζει τη χρηματοδότηση για διαμετακόμιση σε ομοσπονδιακό επίπεδο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοια πράγματα έχουν σημασία - πράγματα όπως σιδηροδρομικές, σιδηροδρομικές για επιβάτες προφανώς, μια εξαιρετική εναλλακτική λύση, ειδικά σε μικρές και μεσαίες διαδρομές, σε περισσότερους τρόπους έντασης άνθρακα.
Ωστόσο, διασφαλίζουμε επίσης ότι υποστηρίζουμε τη μεταφορά εμπορευμάτων σε πλωτές οδούς και σιδηροτροχιές όπου αυτή είναι η πιο αποτελεσματική λύση για το φορτίο. Όλα αυτά τα πράγματα πρέπει να ταιριάζουν μαζί. Είναι ένα απίστευτα δικτυωμένο και πολυεπίπεδο σύνολο λύσεων. Επειδή η πραγματικότητα είναι ότι δεν μπορούμε απλώς να βασιστούμε σε ένα παράδειγμα από 100 χρόνια πριν για το πώς κινούμαστε. Και έπειτα εξετάζετε περαιτέρω το μέλλον, τρόπους για την αποξάνθρακα από τους τομείς της ναυτιλίας και της αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων. Ξέρετε, υπάρχει πολλή καλή τεχνολογία τώρα που υπάρχει, αλλά δεν βρίσκονται πουθενά κοντά στην κλίμακα που θα επιτρέψει τη μείωση του κόστους και τη μέγιστη δυνατή απόδοση.
Η κλιματική αλλαγή είναι μια τέτοια υπαρξιακή απειλή για τον τρόπο ζωής μας. Είναι δύσκολο να τυλίξουμε το μυαλό μας στην ιδέα ότι, στο μέλλον, δεν θα οδηγούμε ούτε θα παίρνουμε αεροπλάνα τόσο πολύ. Είναι κάτι που νομίζετε ότι χρειάζεται ψυχολογική αλλαγή στο αμερικανικό κοινό; Πώς φαίνεται αυτό;
παγκόσμιο άνοιγμα lol 2019
Νομίζω ότι πρόκειται για ισορροπία. Είναι για να βεβαιωθείτε ότι οι άνθρωποι μπορούν να φτάσουν εκεί που πρέπει να είναι, αλλά ίσως με διαφορετικούς τρόπους. Εννοώ, ακόμη και με την πάροδο του χρόνου, να σκεφτόμαστε μετακινήσεις αποστάσεων όταν σχεδιάζουμε πόλεις και σχεδιάζουμε αρχικά κατοικίες. Ναι, δεν παίρνουμε μόνο τον τρόπο και τη διάρκεια των ταξιδιών που έχουμε σήμερα, υποθέτοντας ότι θα είναι ο ίδιος τρόπος για πάντα και προσπαθούμε να το κάνουμε πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Αφορά επίσης να φανταστούμε το είδος των ταξιδιών που πρέπει να κάνουμε τώρα και να τα κάνουμε πιο διαχειρίσιμα, πιο σύντομα ή μερικές φορές να τα κάνουμε ξεπερασμένα. Αλλά κοιτάξτε, οι άνθρωποι και τα αγαθά θα πρέπει πάντα να κινούνται γύρω από τις κοινότητες, τη χώρα και τον κόσμο. Έχουμε λοιπόν την ευθύνη να διασφαλίσουμε ότι κάθε τρόπος μετακίνησης είναι πιο καθαρός από ό, τι στο παρελθόν.
Αναφέρατε τη διέλευση. Η Transit αντιμετώπιζε πολλές προκλήσεις, ακόμη και πριν συμβεί η πανδημία. Αναρωτιέμαι τι πιστεύετε ότι χρειάζεται η διαμετακόμιση, ώστε όχι μόνο να επεκταθεί και να γίνει τόσο βολικό και αξιόπιστο όσο θα θέλαμε να είναι, αλλά και εξίσου ασφαλές για να ενθαρρύνω εκείνους τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν τη διαμετακόμιση να επιστρέψουν και να συνεχίσουν να χρησιμοποιησετο? Και με την πανδημία να επηρεάζει τον τρόπο που εργαζόμαστε και το πού εργαζόμαστε, πώς θα κάνει τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολα;
Γνωρίζουμε ότι οι μετακινήσεις θα αλλάξουν μετά την πανδημία. Και νομίζω ότι μόνο ο χρόνος θα πει ακριβώς πώς πρέπει να γίνουμε μια χώρα σε μια κοινωνία όπου η διέλευση είναι ένα μέσο επιλογής για να μετακινηθείτε. Άκουσα κάποιον να θέτει το ερώτημα πώς φαίνεται η πραγματική ανάπτυξη. Είναι εκεί όπου κάθε άτομο με χαμηλό εισόδημα έχει αυτοκίνητο; Ή είναι όπου το άτομο με υψηλό εισόδημα θα προτιμούσε να πάρει το μετρό ή το λεωφορείο; Θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι μπορείτε να περιηγηθείτε και να επιλέξετε να περιπλανηθείτε σε τρόπους που είναι πιο αποτελεσματικοί, όχι μόνο όσον αφορά τη ρύπανση, αλλά και από την άποψη της συμφόρησης. Και η διέλευση, προφανώς, είναι ένα μεγάλο μέρος αυτού.
Η διέλευση αλλάζει επίσης, έτσι; Το παίρνουμε εξυπνότερα. Εξετάζετε την ποικιλία των επιλογών που εμφανίζονται, εκτός από ό, τι έχουμε συνηθίσει, με τους μετρό και τα λεωφορεία και τον ελαφρύ σιδηρόδρομο. Έχουμε [ταχεία διέλευση λεωφορείων] όλο και πιο διαδεδομένη σε ορισμένες κοινότητες. Κάθε φορά που μπορείτε να λάβετε το μεγαλύτερο μέρος του οφέλους για ένα κλάσμα του κόστους, πρέπει να εξετάσουμε και αυτές τις δυνατότητες. Και φυσικά, έχετε μικροκινητικότητα, την οποία δεν θεωρούμε απαραίτητα ως διαμετακόμιση, αλλά ενεργή μεταφορά, αυτό το είδος αλληλεπικάλυψης μεταξύ ενεργών μεταφορών και οτιδήποτε αποφασίζουμε να ονομάσουμε πράγματα όπως σκούτερ και ηλεκτρονικά ποδήλατα. Όλα αυτά τα πράγματα, νομίζω, έχουν πολλές δυνατότητες για να μας ξεφύγουν από το παλιό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο περνάτε.
Θα φτάσουμε στη μικροκινητικότητα σε ένα δευτερόλεπτο, αλλά πολύ γρήγορα πρώτα, θα ήθελα να σας ρωτήσω Όραμα μηδέν . Είναι κάτι που έχει γίνει πολύ δημοφιλές σε ορισμένες πόλεις της χώρας. Θα υποστηρίζατε έναν εθνικό στόχο Vision Zero; Δεν υπάρχουν θάνατοι από την κυκλοφορία ή τους δρόμους έως το 2050;
Σίγουρα πιστεύω στην εθνική υποστήριξη αυτής της έννοιας των μηδενικών θανάτων. Νομίζω ότι ο πιο υποσχόμενος τρόπος για να φτάσετε εκεί είναι να αναπτυχθείτε από το επίπεδο της κοινότητας. Ακούγεται σε μερικούς ανθρώπους όπως η πίτα στον ουρανό, εκτός αν βλέπετε κοινότητες που το κάνουν αυτό ή κάνουν απίστευτη πρόοδο. Πρόσφατα, νομίζω, το Όσλο, [Νορβηγία], είχε ένα χρόνο με μηδενικούς θανάτους από οχήματα και σχεδόν μηδενικούς θανάτους πεζών. Πρέπει να ελέγξω ξανά τους αριθμούς εκεί. Αλλά αν οι κοινότητες μπορούν να το κάνουν σε κοινοτικό επίπεδο, αυτό μας δίνει εργαλεία για να ενσωματωθούμε σε μια εθνική εικόνα. Ως πρώην δήμαρχος, δεν θα σας εκπλήξει ότι ένα από τα αγαπημένα μου εργαλεία για ανάπτυξη είναι η ομοσπονδιακή υποστήριξη για τοπική δράση, επειδή δεν πιστεύω ότι θα προετοιμάσουμε όλες τις λύσεις εδώ στην Ουάσινγκτον. Αλλά πρέπει να υποστηρίξουμε τους ανθρώπους σε τοπικό επίπεδο και στη συνέχεια να τους γονιμοποιήσουμε όταν κάποιος χτυπήσει κάτι καλό.
Θέλω να σας κάνω μια περίεργη ερώτηση και δεν ξέρω πώς θα απαντήσετε σε αυτό. Αλλά είδαμε πέρυσι κατά τη διάρκεια των εκλογών πώς τα αυτοκίνητα, και ιδιαίτερα τα μεγάλα φορτηγά και τα SUV, θα έδειχναν στις μεγαλύτερες πολιτικές και πολιτιστικές μας συγκρούσεις που είχαμε σε αυτήν τη χώρα, με συγκεκριμένους ανθρώπους να χρησιμοποιούν ο εκφοβισμός των πολιτικών αντιπάλων τους .
Τα EV συχνά απορρίπτονται από το χέρι από άτομα που προτιμούν μεγάλα οχήματα που προκαλούν εκπομπές ρύπων. Και υπάρχει ένας ακαδημαϊκός που αποκαλεί αυτό το φαινόμενο πετρο-αρρενωπότητα. Αναρωτιόμουν αν έχετε κάποιες σκέψεις σχετικά με το αν μπορούμε να αντιστρέψουμε αυτήν την τάση εκφοβισμού και πετρο-αρρενωπότητας και τι μπορεί να κάνει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση για αυτό;
Αυτή είναι πραγματικά μια νέα λέξη για μένα. Κοιτάξτε, για τους Αμερικανούς, τα αυτοκίνητα ήταν πάντα κάτι περισσότερο από ένα μέσο στο τέλος. Και είναι εντάξει. Εννοώ, έχουν πολιτιστική σημασία. Έχουν συναισθηματική σημασία. Και δεν χρειάζεται να το καταργήσουμε. Αλλά πρέπει να εξελιχθεί. Και νομίζω ότι μπορούμε να φτάσουμε σε ένα μέρος όπου υπερηφανευόμαστε για την εξέλιξη των αυτοκινήτων μας, ειδικά όταν κοιτάζουμε πού βρίσκονται τα EV. Νομίζω ότι μερικοί άνθρωποι απεικονίζουν EV, και σκέφτονται μικρά αυτοκίνητα για περιήγηση σε αστικές γειτονιές. Και αυτό είναι ένα είδος EV.
Κοιτάξτε, για τους Αμερικανούς, τα αυτοκίνητα ήταν πάντα κάτι περισσότερο από ένα μέσο στο τέλος. Και είναι εντάξει.Αλλά τόσο πολύ από τα πράγματα που βγαίνουν από το Ντιτρόιτ, καθώς και από νεότερες εταιρείες, όσον αφορά τα είδη φορτηγών και SUV που αναπτύσσουν σε ηλεκτρική βάση, είναι επίσης πραγματικά αξιοσημείωτα. Και νομίζω ότι εξακολουθούν να μιλούν σε αυτόν τον φαγούρα που δεν νομίζω ότι είναι μοναδικά αρρενωπός, αλλά ίσως είναι ιδιαίτερα Αμερικανός, που θέλει να βγει εκεί με μυϊκό τρόπο στον ανοιχτό δρόμο και να κάνει αυτά τα οχήματα να εκτελέσουν. Αλλά ξέρεις, πάλι, δεν νομίζω ότι πρέπει να κλειδωθεί με τον παλιό τρόπο. Εννοώ, νομίζω ότι υπήρχε πιθανώς μια εποχή που η σχέση ενός άνδρα με το άλογό του είχε μεγαλύτερη πολιτιστική υπογραφή και κοινωνική σημασία από ό, τι σήμερα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχουμε εγκαταλείψει την ειδική κατανόηση σχετικά με τον τρόπο που σχετίζονται οι άνθρωποι και τα άλογα. Απλώς δεν εξαρτώνται από αυτά ως τρόπος να μετακινηθούμε όπως συνηθίζαμε, πράγμα που είναι πιθανώς καλύτερο για τα άλογα καθώς και για τους ανθρώπους.
Το σχέδιο θέσεων εργασίας θέλει να παρακινήσει τους κατασκευαστές να διευκολύνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροδότηση. Ορισμένες χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν προχωρήσει μέχρι που λένε ότι θέλουμε να καταργήσουμε σταδιακά τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο σε μια συγκεκριμένη ημερομηνία, και ορισμένα κράτη το έχουν πει επίσης, κυρίως στην Καλιφόρνια. Βλέπετε την ανάγκη σε εθνικό επίπεδο να πούμε ότι πρέπει να καταργήσουμε σταδιακά την παραγωγή και την πώληση αυτοκινήτων με φυσικό αέριο έως μια συγκεκριμένη ημερομηνία;
Αυτή δεν είναι η ομοσπονδιακή μας προσέγγιση, αλλά θα πω ότι είναι αξιοσημείωτο να βλέπουμε πώς η βιομηχανία έχει ήδη προχωρήσει με αυτόν τον τρόπο. Πολλοί από αυτούς μιλούν για στόχους όλων των EV με πολύ συγκεκριμένες ημερομηνίες. Αλλά το άλλο πράγμα που θέλω να επισημάνω είναι, ανεξάρτητα από το πόσο καλά είμαστε στην υιοθέτηση EV, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα φτάνουμε εκεί, θα υπάρχουν πολλοί κινητήρες εσωτερικής καύσης στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε τα αυστηρά και φιλόδοξα πρότυπα εκπομπών σωλήνων εξαγωγής. Εκτός από την οδήγηση της υιοθέτησης EV, πρέπει πραγματικά να είναι και οι δύο.
Το τμήμα σας αποφάσισε να αποσύρει τον κανόνα που θα εμπόδιζε την Καλιφόρνια να μπορεί να καθορίσει τις δικές της εκπομπές σωλήνων εξαγωγής. Βλέπετε την ανάγκη να αντιμετωπίσετε επίσης τι έκανε η προηγούμενη διοίκηση σε σχέση με την επαναφορά του Πρότυπα CAFE εποχής Ομπάμα σχετικά με τις εκπομπές;
Το εξετάζουμε ενεργά, έχοντας κατά νου τη νομική γλώσσα γύρωμέγιστο εφικτό.Τα πρότυπα της CAFE έχουν ένα αξιοσημείωτο ιστορικό να παρακινούν τη βιομηχανία να κάνει περισσότερα από ό, τι θα μπορούσαν οι ίδιοι [είχαν] σκεφτεί και να αποκτήσουν μια επιχειρηματική προοπτική καθώς και μια κλιματική προοπτική. Έτσι, η εκτελεστική εντολή του [Προέδρου Μπάιντεν] ήταν ξεκάθαρη ότι μας προκαλούσε να δράσουμε γρήγορα, όχι μόνο στο λεγόμενοΚανόνας Safe-1, εκεί που είδαμε την ειδοποίηση να βγαίνει, που έχει να κάνει με προτίμηση, αλλά καιΑσφαλές-2, που ρίχνει μια ματιά στις ενέργειες της κυβέρνησης Trump για να προσπαθήσει να διαλύσει αυτό το επίπεδο φιλοδοξίας. Και αυτό είναι κάτι που θα συνεχίσουμε να αξιολογούμε για το καλοκαίρι.
Υπάρχει ένα νομοσχέδιο που έχει εισαχθεί στο Σώμα που θα το έκανε προσφέρουν μια έκπτωση για άτομα που αγοράζουν ηλεκτρικά ποδήλατα . Αναφέρατε τη μικροκινητικότητα ως συστατικό της λύσης για να βγείτε περισσότεροι άνθρωποι από τα αυτοκίνητά τους. Η διοίκησή σας υποστηρίζει εκπτώσεις και φορολογικά κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα. Θα υποστηρίζατε επίσης εκπτώσεις και κίνητρα για άλλους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, μικρότερα που είναι λιγότερο επαχθή στο περιβάλλον;
Λοιπόν, δεν έχω δει τις λεπτομέρειες αυτής της νομοθεσίας. Αλλά σίγουρα θέλουμε να κάνουμε ό, τι μπορούμε για να ενθαρρύνουμε την υιοθέτηση ποδηλατικών μετακινήσεων από περισσότερους Αμερικανούς. Και αυτό πρέπει να κάνει πολλά πράγματα. Μέρος του μπορεί να είναι τα οικονομικά του. Πολλά από αυτά είναι απλώς η ευκολία να περιηγηθείτε και να βεβαιωθείτε ότι ενθαρρύνουμε τις πόλεις να ακολουθήσουν ολοκληρωμένες προσεγγίσεις στους δρόμους και ασφαλείς λωρίδες ποδηλάτων. Το άλλο πράγμα που παρατηρήσαμε είναι ότι υπάρχουν δεδομένα που υποδηλώνουν ότι πραγματικά χτυπήσατε ένα σημείο ανατροπής, ένα καλό σημείο ανατροπής, μόλις φτάσετε σε ένα ορισμένο επίπεδο μετακίνησης ποδηλάτων, από την άποψη της ασφάλειας, επειδή τα αυτοκίνητα μαθαίνουν να περιμένουν ποδήλατα με έναν τρόπο ότι, ειλικρινά, ακόμα δεν το κάνουν στις περισσότερες πόλεις των ΗΠΑ. Και όλα αυτά τα πράγματα λαμβάνονται μαζί. Ναι, τα οικονομικά αλλά και η ευκολία και σίγουρα η ασφάλεια είναι αυτό που πρέπει να κάνουμε για να σχεδιάσουμε έναν κόσμο όπου δεν θα έχουμε μόνο τα οφέλη για το κλίμα, αλλά και τα οφέλη από τη συμφόρηση και, ειλικρινά, τα οφέλη για τη δημόσια υγεία από περισσότερα άτομα σε δύο τροχούς.
Πώς ποδηλατεί πρόσφατα στην Ουάσιγκτον;
Προσπαθώ να ψωνίσω μυστήριο την υποδομή ποδηλάτων εδώ.Ξέρεις, είναι πολύ καλό. Προσπαθώ να ψωνίσω μυστήριο την υποδομή ποδηλάτων εδώ. Και θα πω ότι είναι εντυπωσιακό αυτό που έχει κάνει η πόλη. Αλλά μπορείτε να πείτε ότι είναι εμβολιασμένο σε ένα σύστημα οδών που δεν είχε αρχικά σχεδιαστεί με αυτό κατά νου, κάτι που είναι εντάξει. Εννοώ, ξέρετε, μερικοί από τους παλαιότερους δρόμους γύρω εδώ πιθανώς δεν είχαν σχεδιαστεί με γνώμονα τα αυτοκίνητα. Χρειάζεται δουλειά και, ξέρετε, αν μιλάτε για προστατευόμενες λωρίδες ποδηλάτων ή περιβάλλοντα όπου μπορείτε να μοιραστείτε με ασφάλεια τον δρόμο, όταν μετακινώ στο DOT εδώ - το οποίο δεν ισχυρίζομαι ότι κάνω κάθε μέρα, αλλά εγώ κάντε μερικές μέρες - σε ποδήλατο, είναι καλό. Αλλά χρειάζεται περισσότερη υποστήριξη από το ομοσπονδιακό επίπεδο. Και νομίζω ότι ισχύει για μεγάλες και μικρές πόλεις.
Μιλώντας με τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάστηκαν οι πόλεις μας, κατά το πρώτο μισό του 20ού αιώνα, το σύστημα αυτοκινητόδρομων δημιούργησε φυσικά εμπόδια μεταξύ κυρίως των Μαύρων και των μειονοτικών κοινοτήτων. Ήταν καταστροφικό και έδειξε πώς η μεταφορά μπορεί να είναι ζήτημα πολιτικών δικαιωμάτων και κοινωνικής δικαιοσύνης. Πώς υιοθετείτε πολιτικές που βοηθούν στην αντιμετώπιση ορισμένων από αυτά τα ζητήματα;
Για εμένα, αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα στο πρόγραμμα εργασίας. Και το γράφουμε ήδη σε πράγματα όπως η προσέγγισή μας σχετικά με τις διακριτικές επιχορηγήσεις εδώ στο τμήμα. Βεβαιωθήκαμε ότι τοΕπιχορηγήσεις INFRAπου βγήκε νωρίτερα φέτος και τοΕπιχορηγήσεις RAISE, παλαιότερα γνωστό ως TIGER, το αντικατοπτρίζουν επίσης. Ακριβώς επειδή γνωρίζουμε ότι συχνά με ομοσπονδιακά δολάρια σε ομοσπονδιακές πολιτικές πολλές κοινότητες καταστράφηκαν ή χωρίστηκαν με την υποδομή μεταφορών όπως αυτοκινητόδρομους, αλλά έχουμε την ευκαιρία να το διορθώσουμε αυτό, και όταν το κάνουμε, πιστεύουμε ότι όλοι ωφελούνται.
Μερικές φορές αυτό μπορεί να σημαίνει αφαίρεση μιας δομής που προκάλεσε βλάβη. Μερικές φορές μπορεί να σημαίνει γεφύρωση πάνω και κάτω από αυτό. Το σημαντικό είναι να συνδεθείτε όπου υπήρχε διαίρεση και να επενδύσετε εκεί που υπήρχε παραμέληση. Και αυτό είναι σημαντικό, όχι μόνο όσον αφορά τα είδη γειτονιών και κοινοτήτων που τους παραδίδουν την υποδομή, αλλά και ποιος μπορεί να κάνει τη δουλειά. Και αυτό είναι ένα πραγματικό πιεστικό ζήτημα που δεν λαμβάνει αρκετή προσοχή: να πάρει πιο διαφορετική συμμετοχή σε εξειδικευμένα επαγγέλματα και συνδικαλιστική εργασία και να αποκτήσει πιο διαφορετική ιδιοκτησία των επιχειρήσεων που παίρνουν μια δόση στα δισεκατομμύρια και δισεκατομμύρια δολάρια των δαπανών υποδομής που προέρχονται μέσω κυβερνητικά δολάρια σε αυτήν τη χώρα. Αυτό είναι ένα μεγάλο ανελκυστήρα, αλλά πρέπει να το πάρουμε στα σοβαρά, ώστε οι επιλογές μας να μπορούν πραγματικά να ενισχύσουν τη δικαιοσύνη και να μην [συνεισφέρουν] στο πρόβλημα, όπως συνέβη τόσο συχνά στο παρελθόν.
Πρέπει επίσης να μιλήσουμε γι 'αυτό και πρέπει να το αντιμετωπίσουμε, όχι στο πνεύμα της ενοχής αλλά στο πνεύμα της επίλυσης προβλημάτων.Έκανα κάποια σχόλια για αυτό πριν από μερικές εβδομάδες, και ορισμένες τσέπες του Διαδικτύου ξέσπασαν. Ήμουν έκπληκτος που εξέπληξαν, αλλά αποκάλυψε ότι στην πραγματικότητα υπάρχει πολλή δουλειά που πρέπει να κάνουμε μόνο για να εκπαιδεύσουμε τον εαυτό μας για αυτό.
Αυτή η ιστορία είναι μέρος τουΕβδομάδα υποδομής
Ναι, προσέξτε αυτές τις τσέπες του Διαδικτύου. Μια τελευταία ερώτηση και θα σας αφήσω να φύγετε. Σας ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας. Οι δύο προηγούμενες διοικήσεις υιοθέτησαν μια πολύ πρακτική προσέγγιση στην ανάπτυξη και ρύθμιση των αυτόνομων οχημάτων. Περιμένετε να ακολουθήσει αυτή η διοίκηση;
Νομίζω ότι πρέπει να ακολουθήσουμε την πολιτική για την τεχνολογία. Ξέρετε, αισθάνεται σαν ένα κινούμενο στόχο. Παρατήρησα ότι η εκτεταμένη υιοθέτηση αυτοκινήτων χωρίς οδηγό απέφυγε ακριβώς επτά χρόνια για περίπου 10 χρόνια. Αλλά τώρα είμαστε σε επίπεδο όσον αφορά τις τεχνολογίες που είναι εκεί έξω που πρέπει να διαχειριζόμαστε τις επιπτώσεις της στην ασφάλεια. Όχι μόνο επειδή είναι τόσο σημαντικό, προφανώς, να είναι ασφαλή. Αλλά επίσης, ειλικρινά, επειδή η βιομηχανία θα χρειαστεί κάποια βεβαιότητα για να μπορέσει να συνεχίσει την ανάπτυξη.
σκυλιά φύλακες 2 χαρακτήρων
Και κοίτα, τα αυτοματοποιημένα οχήματα έχουν πολλές υποσχέσεις για ηλικιωμένους και Αμερικανούς με αναπηρία. Και γνωρίζετε, υπάρχουν επιπτώσεις μέχρι τις δυνατότητες χρήσης γης σε μια χώρα που δεν χρειάζεται τόση στάθμευση επιφανείας. Αλλά είμαστε ακόμα πολύ μακριά από αυτό. Και θέλουμε να διασφαλίσουμε ότι θα φτάσουμε εκεί υπεύθυνα, δίκαια και με ασφάλεια. Και αυτό, νομίζω, σημαίνει ότι πρέπει να υποχωρήσουμε περισσότερο, χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες αρχές μας, αλλά και να τις ενημερώσουμε - κάτι που, φυσικά, θα σημαίνει συνεργασία με το Κογκρέσο.
