Η Fisker Inc. έχει «πέσει εντελώς» μπαταρίες στερεάς κατάστασης
Ο Henrik Fisker μιλάΤο χείλοςγια το μέλλον της νεοσύστατης εκκίνησης του EV
Ο Henrik Fisker εγκατέλειψε την προσπάθεια εκκίνησης του ηλεκτρικού οχήματος να δημιουργήσει μια μπαταρία στερεάς κατάστασης, δήλωσε ο ιδρυτής της Fisker Inc.Το χείλοςσε μια πρόσφατη συνέντευξη.
Είναι το είδος της τεχνολογίας όπου, όταν αισθάνεστε ότι είστε 90 τοις εκατό εκεί, είστε σχεδόν εκεί, μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι το τελευταίο 10 τοις εκατό είναι πολύ πιο δύσκολο από το πρώτο 90, είπε. Επομένως, έχουμε ρίξει εντελώς τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης αυτήν τη στιγμή επειδή δεν την βλέπουμε να υλοποιείται.
Ο Φίσερ μίλησεΤο χείλοςστα τέλη Ιανουαρίου, παρόλο που έχουν συμβεί πολλά από τότε - κυρίως, η εκκίνηση ανακοίνωσε συνεργασία με τον κατασκευαστή iPhone Foxconn. Οι δύο εταιρείες σκοπεύουν να κατασκευάσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, σύμφωνα με το οποίο η Fisker θα κοστίσει πολύ λιγότερο από τη βασική τιμή των 37.500 δολαρίων του πρώτου EV, του Ocean SUV. ΦίσερείπεΗ Wall Street Journal ότι το όχημα μπορεί ακόμη και να κατασκευαστεί στην ενοχλητική εγκατάσταση του Foxconn στο Ουισκόνσιν.
Απλώς δεν το βλέπουμε να υλοποιείται.Η απόφαση του Fisker να ολοκληρώσει το πρόγραμμα στερεάς κατάστασης έρχεται μετά την εκκίνησή του τα πρώτα χρόνια που εργάστηκαν για την ανάπτυξη της τεχνολογίας. Το 2018, είπε ότι η εταιρεία είχε επιλύσει ορισμένα από τα προβλήματα που σχετίζονται με την κατασκευή μπαταριών στερεάς κατάστασης και ότι απέμεινε μόλις λίγους μήνες από την τελική σχεδίαση. Στις αρχές του 2019, ωστόσο, η εκκίνηση ανέβαλε ένα προγραμματισμένο σπορ αυτοκίνητο που βασίζεται στην τεχνολογία στερεάς κατάστασης και περιστρέφεται στον Ωκεανό, ο οποίος χρησιμοποιεί μια πιο κοινή μπαταρία ιόντων λιθίου.
ταπετσαρία κουτί πουλιών
Περίπου εκείνη την εποχή, η Fisker Inc. διέθεσε μια εμπορική μυστική αγωγή με το QuantumScape εκκίνησης μπαταριών που υποστηρίζεται από τη Volkswagen το 2020, ωςΤο χείλοςαναφέρθηκε για πρώτη φορά αυτήν την εβδομάδα. Η QuantumScape ανακάλυψε ότι ένας από τους υπαλλήλους της έφερε χιλιάδες έγγραφα μαζί της σε μια νέα δουλειά στη Fisker Inc. στα τέλη του 2018 και στις αρχές του 2019, αν και η εκκίνηση του EV ισχυρίστηκε ότι δεν χρησιμοποίησε ποτέ τις πληροφορίες και απέλυσε γρήγορα τον ερευνητή. Η Fisker Inc. κατέβαλε τελικά 750.000 $ για να διευθετήσει την υπόθεση. Ο άντρας που ανέλαβε το έργο επίσης δεν είναι πλέον με την εταιρεία και μήνυσε τη Fisker Inc. για την αναχώρησή του.
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης δεν έχουν επικεντρωθεί κατά τη διάρκεια των πολλών εμφανίσεων πολυμέσων του Fisker στο διάστημα από τότε που παρουσίασε τον Ωκεανό. Αλλά δεν ήταν ποτέ πιο ξεκάθαρος. Νομίζω προσωπικά, είναι τουλάχιστον επτά χρόνια, αν όχι περισσότερο, όσον αφορά οποιαδήποτε μορφή μορφής μεγάλου όγκου, είπε.
Το πρόβλημα της Fisker Inc. με μπαταρίες στερεάς κατάστασης δεν έχει σταματήσει την ορμή της. Ήταν μία από τις πρώτες νεοσύστατες εταιρείες EV που οδήγησαν το κύμα των συγχωνεύσεων εταιρειών εξαγοράς ειδικού σκοπού (ή SPAC) για να γίνουν δημόσιες συναλλαγές - και αύξησεπερίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε μετρητάκατά τη διάρκεια. Επιτεύχθηκε συμφωνία με τον κορυφαίο προμηθευτή αυτοκινήτων Magna για την κατασκευή του Ωκεανού. Και ενώ η συμφωνία για τη χρήση της πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων της Volkswagen πέτυχε, η Fisker Inc. κοινοποίησε αυτήν την εβδομάδα ότι εξακολουθεί να βρίσκεται σε συνομιλία με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σχετικά με συμφωνία προμήθειας ανταλλακτικών.
Τι είναι το SPAC;
Το SPAC είναι μια εταιρεία εξαγοράς ειδικού σκοπού - βασικά, ένας σωρός μετρητών που προορίζεται για μια συγχώνευση που πέρασε από τη διαδικασία της αρχικής δημόσιας προσφοράς (IPO). Ολόκληρο το σημείο του SPAC είναι να βρεθεί μια ιδιωτική εταιρεία για συγχώνευση. Όταν συμβαίνει αυτό, η εταιρεία-στόχος ουσιαστικά δημοσιοποιείται χωρίς κάποιες από τις ταλαιπωρίες της παραδοσιακής διαδικασίας IPO.
Υπήρξε πολύ περισσότερη δράση SPAC από ό, τι συνήθως, πρόσφατα.Η Wall Street Journalακόμη καικήρυξε το 2020 έτος ρεκόρ για τα SPAC. Εταιρείες όπως η Virgin Atlantic, η Opendoor, η Lordstown Motors και η Fisker έχουν περάσει από τη διαδικασία. Για μια πιο λεπτομερή εξήγηση για το πώς διαφέρουν τα SPACS από τα IPO,δείτε τον εξηγητή μας SPAC.
Προσφορές όπως αυτές είναι ζωτικής σημασίας για την επιβίωση της Fisker Inc., η οποία προσπαθεί να την καταστήσει ως μια πραγματικά αυτοκινητοβιομηχανία. Η εκκίνηση σχεδιάζει να αναθέσει σχεδόν τα πάντα με τα αυτοκίνητά της και θα επικεντρωθεί στη σχεδίαση και στις σχέσεις με τους πελάτες.
Στη συνέντευξη, ο Fisker μίλησε για το σκεπτικό του πίσω από αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο, καθώς και για το γιατί η συγχώνευση με ένα SPAC ήταν μια εύκολη απόφαση, πριν εξηγήσει γιατί έφυγε από τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
Αυτή η συνέντευξη συμπυκνώθηκε και επεξεργάστηκε ελαφρά για λόγους σαφήνειας.
Τι ήταν αυτό που σε έκανε να θέλεις να περάσεις από μία από αυτές τις συγχωνεύσεις και τι σου άρεσε ως εργαλείο για να φέρεις το Fisker στις δημόσιες αγορές
Βασικά, είμαι σχεδόν ένας από τους λίγους ανθρώπους [που λαμβάνουν ένα κοινό εκκίνησης EV μέσω του SPAC], ίσως ο μόνος, που ξεκίνησε μια εταιρεία αυτοκινήτων στο παρελθόν. Και αυτό ήταν φυσικά τις πρώτες μέρες. Αλλά ένα από τα μεγάλα εμπόδια στην πορεία προς το πρώτο σας όχημα παραγωγής και τη λήψη εσόδων είναι η χρηματοδότηση. Και ξέρετε αν θυμάστε τόσο η Fisker [Automotive, η πρώτη εκκίνηση της Fisker] όσο και η Tesla την ημέρα είχαν πολλούς ιδιωτικούς γύρους χρηματοδότησης και υπήρχαν πάντα καθυστερήσεις. Αποφασίσαμε λοιπόν πραγματικά να περιμένουμε τη σωστή στιγμή όπου θα μπορούσαμε να πάρουμε αρκετά χρήματα με τη μία για να χρηματοδοτήσουμε ολόκληρο το πρόγραμμά μας μέχρι την παραγωγή.
Όταν λοιπόν εμφανίστηκε η ευκαιρία SPAC και είδαμε ότι θα μπορούσαμε να συγκεντρώσουμε περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο δολάρια σε μετρητά, που ήταν αρκετό για να πάρουμε το όχημά μας στο δρόμο, αυτή ήταν ακριβώς η τέλεια ευκαιρία γιατί τώρα δεν χρειάζεται να ανησυχώ για την έξοδο και τη συγκέντρωση χρήματα κάθε τρεις μήνες και πώς θα φαίνονται οι αγορές, εάν πρόκειται να υπάρξουν καθυστερήσεις.
Είμαστε λοιπόν εγκαίρως, με προϋπολογισμό στο όχημά μας, και αυτό συμβαίνει επειδή έχουμε ήδη συγκεντρώσει όλα τα χρήματα.
Υπήρχε ποτέ κάποιος αφιέρωμα ή συνομιλία μεταξύ των ανθρώπων του κλάδου στον οποίο συμμετέχετε, ειδικά στελέχη σε νεοσύστατες επιχειρήσεις που προσπαθούσαν να κάνουν ένα όνομα για τον εαυτό τους, σχετικά με τη δυσκολία ή τη διαδικασία γενικά, προσπαθώντας να συγκεντρώσουν χρήματα; Και πώς άλλαξε τόσο γρήγορα με αυτό το SPAC; Θα φανταζόμουν ότι θα έμοιαζε σαν μια πολύ παράξενη στιγμή αλλά ταυτόχρονα μια πολύ μεγάλη ευκαιρία.
Ναι, μιλώντας σε λίγα άτομα στον κλάδο, νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν ότι αυτό που είναι μοναδικό για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι χρειάζεστε αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια κάθε φορά που μετακινείτε ένα συγκεκριμένο ορόσημο. Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να πείσεις τους ιδιώτες επενδυτές να περάσουν από όλα αυτά τα ορόσημα, εκατοντάδες εκατομμύρια. Και νομίζω εν τω μεταξύ, αυτό που πραγματικά έχουν κάνει τα SPAC αντικαθίσταται η Silicon Valley ως εργαλείο χρηματοδότησης για βιομηχανίες υψηλής έντασης κεφαλαίου, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, τα EV.
Αυτό που έχουν κάνει πραγματικά τα SPAC αντικαθίσταται το Silicon Valley ως εργαλείο χρηματοδότησηςΝομίζω λοιπόν ότι όταν συνέβη αυτή η ευκαιρία, ήταν απλώς μια σαφής απόφαση από την αρχή. Δεν είχαμε καμία αμφιβολία. Ήμασταν προφανώς ένας από τους πρώτους που βγήκε, αλλά τώρα υπήρχε ένας τόνος άλλων εταιρειών SPAC και EV [συγχώνευση]. Προφανώς, δεν αλλάζει το γεγονός ότι πρέπει ακόμη να αναπτύξετε και να παραδώσετε ένα όχημα και πρέπει να είστε όσο πιο σφιχτοί με τα χρήματα μπορείτε, επειδή στην αυτοκινητοβιομηχανία, μπορείτε να κάψετε εκατοντάδες εκατομμύρια πολύ γρήγορα. Αυτές οι βασικές αρχές αλλάζουν, αλλά αν ξεκινήσετε με ένα δισεκατομμύριο δολάρια, είναι πολύ καλύτερο από το να ξεκινήσετε με ίσως 50 $ ή 100 εκατομμύρια δολάρια σε ιδιωτική χρηματοδότηση, επειδή αυτό δεν σας φτάνει πολύ μακριά.
Θα φανταζόμουν ότι ένας τρόπος με τον οποίο προσπαθείτε να αποφύγετε τη γρήγορη εξόρυξη αυτών των χρημάτων είναι να δημιουργήσετε αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο που διαθέτετε. Και ένα πράγμα για το οποίο είμαι πραγματικά περίεργος, γιατί ξέρω ότι σας μίλησα λίγο για αυτό πριν, είναι: ποια ήταν η υποδοχή καθώς αρχίσατε να προσπαθείτε να βρείτε το σωστό SPAC για συγχώνευση και, στη συνέχεια, επίσης να εργαστείτε με επιπλέον επενδυτές παρακολούθησης; Ποιες ήταν οι αντιδράσεις τους σε αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο;
Λοιπόν, νομίζω ότι αυτό ήταν που προσελκύει πολλούς επενδυτές. Συγκεκριμένα, νομίζω ότι έχουμε ίσως λίγο πιο περίπλοκους επενδυτές από κάποιους άλλους SPAC. Ξέρετε αν είστε TK613 εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πολύ εύκολο να πείτε Γιατί δεν το κάνετε μόνο αυτό; Έχω άτομα στο Twitter που λένε: Γιατί δεν φτιάχνετε το αυτοκίνητο τον επόμενο μήνα; Έχετε ένα πρωτότυπο. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν ότι χρειάζονται 18 μήνες για να κάνουν εργαλεία αμαξώματος μεγάλου μήκους για οχήματα μεγάλου όγκου. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν ότι χρειάζονται δύο χρόνια για να κάνουν δοκιμές αντοχής και να κάνουν όλη την πιστοποίηση μηχανικής και οτιδήποτε άλλο.
Αυτό που βασίζεται πραγματικά το επιχειρηματικό μας σχέδιο είναι η φιλοσοφία ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει αλλάξει ριζικά τον τρόπο της επιχειρηματικής δραστηριότητας τα τελευταία 100 χρόνια. Και εκμεταλλευτήκαμε αυτήν την ευκαιρία για να πούμε, εντάξει, δεν πρόκειται μόνο για κατασκευή ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Θέλετε να δείτε δύο άλλες βασικές αρχές. Το ένα είναι, τι θα γινόταν αν δημιουργήσουμε μια αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα από το μηδέν και να σκεφτούμε ποιο είναι το σωστό επιχειρηματικό μοντέλο και όχι απλώς να ακολουθούμε το παλιό. Αυτό ήταν ένα. Και το δεύτερο μέρος ήταν πώς θα αλληλεπιδρούσαμε πραγματικά με τον πελάτη και ποια είναι η προσδοκία του πελάτη και πώς μοιάζει ο μελλοντικός πελάτης; Πώς θα δημιουργήσουμε την πραγματική εμπορική πλευρά του καθώς το όχημα παραδίδεται στον πελάτη ακόμη και πριν; Έτσι έγινε όλο αυτό το ψηφιακό μοντέλο, το οποίο ξεκίνησε πριν από το COVID και τώρα έχει επιταχυνθεί κατά τη διάρκεια του COVID.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, μπορείτε να κερδίσετε εκατοντάδες εκατομμύρια πολύ γρήγοραΚαι για το ίδιο το επιχειρηματικό μοντέλο, πιστεύω ότι δεν υπάρχει κανένας στο εγγύς μέλλον ή τα επόμενα δύο χρόνια που θα κάνει εκατομμύρια EV σε ένα μοντέλο. Σήμερα, κανείς δεν το κάνει. Η Tesla έχει πιθανώς τον υψηλότερο όγκο ενός μόνο μοντέλου, μερικές εκατοντάδες χιλιάδες. Αλλά ακόμη και οι μεγάλοι γίγαντες κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν κατασκευάζουν, αυτήν τη στιγμή, μερικές εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα ενός μοντέλου. Έτσι, ο τρόπος με τον οποίο παίρνετε όγκο, κατά την άποψή μου, είναι εάν συνεργάζεστε με άλλους OEM και μοιράζεστε μερικά από τα ακριβά μέρη της πλατφόρμας, τα οποία κατά τη γνώμη μου δεν είναι πλέον κάτι που είναι μοναδικό IP ή κάτι που είναι μια μοναδική εμπειρία ο πελάτης. Ένα δάπεδο με σφράγιση αλουμινίου ή ένα ατσάλινο πάτωμα δεν έχει πλέον καμία επωνυμία.
Επομένως, αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε αυτόν τον τρόπο αναζήτησης συνεργατών για κοινή χρήση πλατφόρμας και δεν αναζητούμε μόνο έναν συνεργάτη. μιλάμε σε πολλές διαφορετικές ομάδες, επειδή εξετάζουμε την κατασκευή διαφορετικών οχημάτων. Επομένως δεν πρόκειται απαραίτητα να έχουμε μόνο έναν σύντροφο. Και φυσικά, ανακοινώσαμε τον πρώτο μας συνεργάτη, ο οποίος είναι ο τρίτος μεγαλύτερος προμηθευτής στον κόσμο, ο οποίος είναι η Magna. Αναπτύσσουμε μαζί μια πλατφόρμα μαζί τους που χρησιμοποιείται και από άλλο OEM, οπότε έχουμε τον όγκο αμέσως.
Και αποφασίσαμε επίσης να κάνουμε τη Magna να κατασκευάζει το όχημά μας, επειδή δεν νιώσαμε σαν να παίρνουμε τον κίνδυνο και να περάσουμε από αυτό που οι άλλοι αποκαλούν κατασκευή κόλαση, όπως γνωρίζετε. Και νομίζω ότι είναι πολύ, ίσως λίγο αδαές αν νομίζετε ότι μπορείτε να χτίσετε ένα εργοστάσιο στην έρημο, να προσλάβετε ανθρώπους, να αναπτύξετε το αυτοκίνητο και να χτίσετε ένα ολοκαίνουργιο όχημα και νομίζετε ότι θα το χτίσετε τόσο καλά όσο Volkswagen ή Toyota.
Δεν νιώσαμε σαν να παίρνουμε τον κίνδυνο και να περάσουμε από αυτό που οι άλλοι αποκαλούν «κατασκευή κόλαση»Το κάναμε λοιπόν με τη Magna, η οποία έχει ήδη κατασκευάσει Toyotas και BMW, οπότε ξέρουμε ότι θα βγάλουμε ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας ακριβώς έξω από την πύλη, οπότε πάρουμε αυτόν τον κίνδυνο. Και νομίζω ότι οι επενδυτές μας το εκτιμούν πραγματικά επειδή έχουν δει άλλες εταιρείες EV να αποτυγχάνουν όταν φτάνουν σε αυτό το σημείο, ή βλέπουν να ξοδεύουν πολύ περισσότερα χρήματα από ό, τι νόμιζαν, οπότε νομίζω ότι ο θεμελιώδης κίνδυνος προσέλκυσε πραγματικά τους επενδυτές μας .
Και προφανώς, καθώς προχωράμε, αρχίζουμε πάντα να κάνουμε μερικά από τα πράγματα οι ίδιοι. Όμως, αφορούσε πραγματικά το ρίσκο στο πρώτο μας όχημα στην αγορά. Έτσι θα κάνουμε άλλα τρία οχήματα, τα οποία μπορούμε να κάνουμε επειδή δεν χρειάζεται να ξοδέψουμε όλα τα χρήματα και την προσπάθειά μας για να μάθουμε πώς να κατασκευάζουμε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα.
Ποιες είναι οι αντισταθμίσεις αυτού του επιχειρηματικού μοντέλου; Υπάρχει κάτι που πρέπει απλώς να εγκαταλείψετε στο όνομα της μετάβασης σε αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο εταιρικής σχέσης / ελαφρού περιουσιακού στοιχείου που θα μπορούσατε να έχετε αν προσπαθήσατε να κάνετε περισσότερα από εσάς;
Δεν πιστεύω σε αυτό το σημείο ως εκκίνηση ότι υπάρχει ανταλλαγή. Τώρα προφανώς, θα έχουμε διαφορετική εμφάνιση σε πέντε ή επτά χρόνια από τώρα, όταν έχουμε έσοδα και έχουμε πολλά οχήματα στο δρόμο. Σε αυτό το σημείο, μπορούμε να αποφασίσουμε να κάνουμε περισσότερα από τα πράγματα για τον εαυτό μας.
Αλλά είναι σαν να ρωτάς ένα 10χρονο παιδί. Ποια είναι η αντιστάθμιση της διαμονής στο σπίτι σε σχέση με την απόκτηση του διαμερίσματός σας; Λοιπόν, εάν δεν έχετε χρήματα για το δικό σας διαμέρισμα και δεν είστε συγκεκριμένης ηλικίας, πιθανότατα δεν μπορείτε να πάρετε το διαμέρισμα και δεν θα μπορείτε να το πληρώσετε. Λοιπόν, ακολουθούμε την προσέγγιση ότι, ως εκκίνηση, βρισκόμαστε σε κατάσταση ανάπτυξης και δεν έχουμε έσοδα, επομένως παίρνουμε αυτό που πιστεύουμε ότι είναι η απόλυτη σωστή προσέγγιση για να διαθέσουμε το πρώτο μας όχημα στην αγορά.
Ας δούμε τι συμβαίνει μετά από αυτό. Έχουμε μια σειρά σχεδίων που ίσως δεν είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε αυτή τη στιγμή. Αλλά σίγουρα θα εξελιχθούμε ως επιχείρηση. Και ορισμένα πράγματα πρόκειται να αλλάξουν και να προσαρμοστούν στις συνθήκες της αγοράς, στις συνθήκες όπου είμαστε ως εταιρεία.
Μιλήσατε για τη συμφωνία με τη Magna και φαίνεται ότι έχετε, ή τουλάχιστον είστε ευχαριστημένοι με συνομιλίες με άλλους πιθανούς συνεργάτες στην πλατφόρμα των πραγμάτων. Τι συνέβη με τις συνομιλίες με τη Volkswagen στα μέσα του περασμένου έτους;
Λοιπόν, γνωρίζετε ότι συνεχίζουμε σε συνομιλίες με πολλούς διαφορετικούς εταίρους και δεν θέλουμε πραγματικά να σχολιάσουμε καμία από αυτές τις συνομιλίες μέχρι να υλοποιηθούν. Και υπάρχει μια κοινή κατανόηση μεταξύ των συνεργατών. Επομένως, σε αυτό το σημείο, δεν θέλω να σχολιάσω τυχόν πιθανές συνομιλίες που έχουμε με οποιονδήποτε συνεργάτη.
Ένα πράγμα που πιστεύω ότι είναι ενδιαφέρον για τις συγχωνεύσεις SPAC είναι ότι, ενώ είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για τη δημοσίευση γρηγορότερα, ένα παράξενο γι 'αυτούς είναι ότι δεν ρυθμίζονται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο σαν να απλώς δημοσιοποιούσατε με τον παραδοσιακό τρόπο , και μία από τις συνέπειες αυτού είναι ότι οι νεοσύστατες επιχειρήσεις έχουν λίγο περισσότερη ελευθερία στις προβολές τους. Μπορούν να πουν τι πιστεύουν ότι είναι πιθανώς μια καλύτερη ιστορία για τους επενδυτές από ό, τι αν πήγαιναν [δημόσια] στην πιο παραδοσιακή διαδρομή. Είμαι περίεργος, νομίζετε ότι ήσασταν υπερβολικά αισιόδοξοι στο γήπεδο που κάνατε στους επενδυτές; Ή πιστεύετε ότι αυτό που παρουσιάσατε είναι μια πραγματικά λογική περίπτωση για την επιχείρησή σας να προχωρήσει;
Η άποψή μου είναι ότι όταν παρουσιάζετε μια προβολή που είναι δύο ή τρία χρόνια έξω, έχετε μια ομάδα ανθρώπων που προσπαθούν να κάνουν την απόλυτα καλύτερη προβολή και είναι στο τέλος της ημέρας μια προβολή. Δεν νομίζω ότι υπάρχει καμία διαφορά, τουλάχιστον για τη Fisker - δεν έχω ιδέα τι κάνουν άλλα SPAC και άλλες εταιρείες και ξέρω ότι υπήρχαν μερικές συναρπαστικές ιστορίες εκεί έξω για κάποια άλλα SPAC - αλλά θα έλεγα από την πλευρά του Fisker και τι κάνουμε στην εταιρεία μας, δεν θα υπήρχε διαφορά αν θα κάναμε ένα κανονικό IPO ή ένα SPAC ή μια ιδιωτική χρηματοδότηση. Κάνουμε τις ίδιες προβολές, και αυτές είναι προβολές, σε αυτό το σημείο, παραμένουμε.
Φυσικά, δεν ξέρετε ποτέ τι θα συμβεί στο μέλλον. Κανείς δεν θα μπορούσε να προβλέψει COVID. Υπήρχαν πολλές καθιερωμένες εταιρείες αυτοκινήτων που επρόκειτο να λανσάρουν ένα σωρό αυτοκίνητα πέρυσι και όλες αναβλήθηκαν, και είχαν προβλέψει ότι πρόκειται να κυκλοφορήσουν αυτά τα αυτοκίνητα και να πουλήσουν μια συγκεκριμένη ποσότητα αυτοκινήτων. Επομένως, δεν νομίζω ότι έχει σημασία τι είδους εταιρεία είσαι. Όλοι μπορούν να συναντήσουν ορισμένα απρόβλεπτα πράγματα που απλά δεν μπορείτε να σχεδιάσετε. Αλλά οι προβλέψεις μας δεν ήταν διαφορετικές αν θα κάναμε μια κανονική δημόσια εγγραφή, ιδιωτική χρηματοδότηση ή τι κάνουμε εδώ ως SPAC. Και παρεμπιπτόντως, τώρα είμαστε δημόσιοι και τώρα έχουμε τα ίδια πρότυπα με οποιαδήποτε άλλη δημόσια εταιρεία, ανεξάρτητα από το πώς έγιναν δημόσιες.
Ένα από τα πράγματα που ξέρω ότι δουλεύατε στις πρώτες μέρες της εταιρείας, και ειδικά όταν εργαζόταν στο σπορ αυτοκίνητο, προσπαθούσε να βάλει μπαταρίες στερεάς κατάστασης στο όχημα. Και ξέρω ότι όταν στρέψατε την προσοχή σας στον Ωκεανό αυτό ήταν κάτι που άλλαξε ως προτεραιότητα της εταιρείας. Όταν μιλάτε για αυτά τα επόμενα οχήματα που έχετε προγραμματίσει τώρα και πιθανούς διαφορετικούς συνεργάτες πλατφόρμας, είναι η τεχνολογία στερεάς κατάστασης που σκέφτεστε; Και αν ναι, προέρχεται από τον ίδιο τεχνολογικό δρόμο με τον οποίο ήσασταν ήδη ή είναι κάτι που θα πρέπει να ξεκινήσετε εκ νέου σε αυτά τα οχήματα;
Έτσι περάσαμε πολύ χρόνο, αρκετά χρόνια, κάνοντας έρευνα σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Και είναι ένα είδος τεχνολογίας όπου όταν αισθάνεστε ότι είστε 90 τοις εκατό εκεί, είστε σχεδόν εκεί, μέχρι να συνειδητοποιήσετε ότι το τελευταίο 10 τοις εκατό είναι πολύ πιο δύσκολο από το πρώτο 90. Αλλά δεν το γνωρίζετε πραγματικά μέχρι να να φτάσετε στο 90 τοις εκατό. Έτσι, καθώς φτάσαμε στο τέλος αυτού - ή ας το θέσουμε, καθώς πλησιάζαμε στην πλήρη κατανόηση αυτής της τεχνολογίας, συνειδητοποιήσαμε ότι ήταν πολύ πιο δύσκολο από ό, τι είχαμε προβλέψει και περίμενε στην αρχή καθώς ήμασταν πολύ ενθουσιασμένοι για μερικά από αυτά τα πρώτα πράγματα που κάναμε.
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης εξακολουθούν να είναι πολύ, πολύ μακριάΑλλά τελικά καταλήξαμε στο συμπέρασμα, νομίζω ότι ήταν πιθανότατα το τέλος του 2019, στις αρχές του '20, ξεχνώ ακριβώς, ότι οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης εξακολουθούν να είναι πολύ, πολύ μακριά, δεν βρίσκονται πολύ κοντά. Νομίζω προσωπικά, είναι τουλάχιστον επτά χρόνια, αν όχι περισσότερο, όσον αφορά οποιαδήποτε μορφή υψηλής έντασης. Επειδή πρέπει ... όταν έχετε μια σημαντική ανακάλυψη σε αυτήν την τεχνολογία, χρειάζεστε πιθανώς τρία χρόνια για να εγκαταστήσετε την κατασκευή μεγάλου όγκου και, στη συνέχεια, χρειάζεστε άλλα τρία χρόνια για να κάνετε δοκιμές αντοχής. Έτσι, ακόμα κι αν κάποιος το εφεύρεσε σήμερα, θα ήταν τουλάχιστον πιθανώς έξι χρόνια.
κινούμενα σχέδια άνθρωπος αράχνη
Επομένως, έχουμε ρίξει εντελώς τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης αυτήν τη στιγμή επειδή δεν την βλέπουμε να υλοποιείται. Θα κάναμε κάτι στο μέλλον; Αν το κάνουμε, θα ήταν κάτι εντελώς νέο, και προφανώς έχουμε μια ομάδα μπαταριών που εξετάζει την τρέχουσα τεχνολογία που είναι εδώ. Αλλά η μπαταρία στερεάς κατάστασης στην οποία εργαζόμασταν, που δεν έχει μέλλον αυτήν τη στιγμή στο εγγύς μέλλον. Και δεν βλέπω να συνεχίζουμε καθόλου τη συγκεκριμένη εξέλιξη.
Γνωρίζω ότι υπήρχε μια αγωγή που επιλύθηκε με το QuantumScape και ξέρω ότι οι διακανονισμοί συνήθως αποκλείουν να μιλάμε για κάτι τέτοιο, αλλά υπάρχει κάτι που μπορείτε να πείτε για το αν οποιαδήποτε διαφορά που είχατε με αυτήν την εταιρεία ήταν κάτι που έπαιξε σε αυτό το απόδραση από μπαταρίες στερεάς κατάστασης; Ή μήπως ήταν απλώς μια τεχνολογική απόφαση;
Έτσι, όπως μόλις αναφέρατε, μια διευθέτηση σας εμποδίζει να μιλήσετε για αυτό. Συγνώμη.
Ας μιλήσουμε για κάτι για το οποίο μάλλον θα θέλατε να μιλήσετε. Ένα από τα πράγματα που νόμιζα ότι ήταν αρκετά αστείο στο S-1 που υποβάλατε στο SEC είναι ότι λέει ξεκάθαρα ότι θέλετε να είστε πραγματικά μια ελκυστική παρουσία στο Twitter και θέλετε να κάνετε τους πιθανούς πελάτες να αισθάνονται ότι ακούνε από εσείς και η φωνή σας - σε αντίθεση με το πώς, η Mary Barra τη χρησιμοποιεί στο GM. Και αναρωτιέμαι πώς βλέπεις τον εαυτό σου ως άτομο που διευθύνει αυτήν την εταιρεία που ασχολείται επίσης με πιθανούς πελάτες με αυτόν τον συγκεκριμένο τρόπο; Επειδή ο Elon Musk στην άκρη, δεν είναι κάτι που τα βλέπουμε πολύ συχνά.
Ναι, μου αρέσει αυτή η προσωπική αλληλεπίδραση. Νομίζω ότι είναι κάτι μοναδικό. Και μου δίνει την ευκαιρία να απαντήσω σε άτομα απευθείας από την καρδιά μου, διότι διευθύνω την εταιρεία, και παίρνουν την πραγματική απάντηση. Νομίζω ότι υπάρχει μια υπέροχη διπλή συνομιλία. Προφανώς δεν μπορώ να απαντήσω στην ερώτηση όλων, αλλά για παράδειγμα, προχωρήσαμε ένα βήμα παραπέρα και έχουμε αυτό το είδος προγράμματος για παραπομπές. Και αυτό που κάναμε ήταν ότι είπαμε τα δύο άτομα με τους περισσότερους δυνητικούς πελάτες, θα κάνω ζουμ μισής ώρας μαζί τους.
Σφυρηλατηθείτε στο Twitter, οι άνθρωποι δεν σας αρέσουν. Αλλά γεια, αυτή είναι η ζωή.Και το ενδιαφέρον ήταν ότι ο νούμερο δύο τύπος ήταν ένας τύπος από το Κεντάκι, απλά ένα πολύ καλό άτομο που δεν θα είχα συναντήσει ποτέ. Και δεν υπήρχε προεπιλογή ή τίποτα. Τυχαίνει να έχει τις περισσότερες παραπομπές, οι οποίες με εξέπληξαν επίσης γιατί θα πίστευα ότι θα ήταν κάποιος από την Καλιφόρνια, γιατί εκεί έχουμε τις περισσότερες κρατήσεις. Αλλά η μακρά ιστορία ήταν ότι είχε όλες αυτές τις ερωτήσεις και ενδιαφέροντα πράγματα για να μιλήσω για αυτό που δεν θα είχα ακούσει ποτέ από κανέναν, εκτός αν καθίσετε πραγματικά και μιλήσετε με έναν πραγματικό πελάτη. Και νομίζω ότι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που δεν θα τα παρατήσω ποτέ. Επειδή οι κανονικές εταιρείες αυτοκινήτων, πρέπει να περάσουν από τους αντιπροσώπους και να κάνουν όλα τα είδη άλλων πραγμάτων όπου ποτέ δεν μπορούν να μιλήσουν πραγματικά με τους πελάτες.
Υπάρχει κάτι καλό με αυτό. Φυσικά, έχετε και το κακό. Σφυρηλατηθείτε στο Twitter, οι άνθρωποι δεν σας αρέσουν. Αλλά hei, αυτή είναι η ζωή και νομίζω ότι υπάρχει κάτι περισσότερο από ένα μειονέκτημα από ένα μειονέκτημα. Και πραγματικά μου αρέσει να είμαι σε θέση να αλληλεπιδράω με τους ανθρώπους και να λαμβάνω τις απλές ερωτήσεις τους και τους δίνω απλές απαντήσεις.
Σχετιζομαι με
Ο Henrik Fisker εξηγεί πώς σκοπεύει να κατασκευάσει ένα «βιώσιμο» ηλεκτρικό SUV
Ένα από τα πράγματα που θυμάμαι να σας μιλάω περίπου στο CES πέρυσι είναι ο τρόπος με τον οποίο πλησιάζετε αυτόν τον στόχο που θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητο πραγματικά βιώσιμο. Είμαι περίεργος ποια είναι η πρόοδος σε αυτό. Έχει αλλάξει κάτι στον τρόπο προσέγγισης αυτών των στόχων της χρήσης συγκεκριμένων υλικών για διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου που θεωρείτε βιώσιμα;
Έτσι έχουμε προγραμματίσει πολλά. Έχουμε προσλάβει έναν επικεφαλής της ESG, περιβαλλοντικής και κοινωνικής διακυβέρνησης, και πραγματικά ηγείται της ανάπτυξης συγκεκριμένων ... κάναμε κάποιους στόχους που θα θέλαμε να επιτύχουμε με τους προμηθευτές και τουλάχιστον προσπαθούμε να τους φέρουμε προς αυτήν την κατεύθυνση . Δεν επιτυγχάνουν αυτούς τους στόχους αυτή τη στιγμή, αλλά μπορεί να τους επιτύχουν αργότερα. Και τότε έχουμε στόχους για τον εαυτό μας. Για παράδειγμα, εξετάζουμε τις μεταφορές. Επιλέγουμε έναν προμηθευτή που βρίσκεται πιο κοντά στο εργοστάσιο ή επιλέγουμε έναν προμηθευτή που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του πλανήτη με αυτόν τον τρόπο πρέπει να μεταφέρουμε όλα αυτά τα πράγματα. Έτσι, αυτά είναι τα είδη των πραγμάτων που πραγματικά σκεφτόμαστε τώρα καθώς διορίζουμε προμηθευτές. Και τέλος, υλικά επίσης, κοιτάζοντας βιώσιμα υλικά. Στην πραγματικότητα, έχουμε πάρει πολλές γνώσεις και από την πλευρά μας, όπου προσθέτουμε πιο βιώσιμα υλικά στο όχημά μας. Γι 'αυτό ψάχνουμε πραγματικά σε όλα - αλυσίδα εφοδιασμού, όπου βρίσκονται οι προμηθευτές, τι κάνουν οι προμηθευτές για βιωσιμότητα, και επίσης φυσικά στο ίδιο το όχημα - όσον αφορά τον τύπο των υλικών εκεί.
Πιστεύω ότι η πτυχή της αειφορίας, πιστεύω ότι μετά το COVID, θα είναι ακόμη πιο ισχυρήΤο τελευταίο πράγμα που θέλω να σας ρωτήσω είναι, επιστρέφοντας στους επιχειρηματικούς στόχους και την αισιοδοξία σας για το πού πηγαίνει η εταιρεία, ένα από τα πράγματα που παρατήρησα στη γλώσσα που παρουσιάζει την επιχείρηση στα οικονομικά σας αρχεία είναι ότι ο Fisker πιστεύει ότι ο Ωκεανός είναι θα είναι η κύρια εναλλακτική λύση για τα Tesla Model 3 και Model Y. Τι είναι αυτό που σας κάνει να είστε σίγουροι ότι μπορείτε να βρείτε το είδος του κοινού που θα εκμεταλλευτεί αυτήν την αγορά μεσαίας κατηγορίας που δεν έχει πολύ ανταγωνισμό αυτήν τη στιγμή;
Νομίζω ότι απαντήσατε μόνοι σας σε ένα μέρος λέγοντας ότι πραγματικά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Θέλω να πω ότι ο Tesla έκανε ένα υπέροχο αυτοκίνητο, και αυτό που μας κάνει να είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να είμαστε μια εναλλακτική λύση όταν κάποιος βγαίνει από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο και σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι, πρώτα απ 'όλα, έχουμε ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο. Δεν έχουμε σχεδιάσει ένα πολύ crossover hatchback όπως έκαναν οι άλλες εταιρείες EV.
Αυτό είναι το νούμερο ένα. Και έχουμε ήδη πολλούς πελάτες μας στις έρευνές μας λέγοντας ότι επέλεξαν το όχημά μας πρώτα λόγω του σχεδιασμού, επειδή δεν έχουμε κυκλοφορήσει πολλές τεχνικές πληροφορίες. Πιστεύουμε όμως επίσης ότι θα έχουμε κάποιες τεχνικές εξελίξεις, τις οποίες προφανώς δεν θέλουμε να ανακοινώσουμε για ανταγωνιστικούς λόγους ακόμη, που θα μας ξεχωρίσουν όχι μόνο από την Tesla αλλά και από τους άλλους ανταγωνιστές μας. Και τέλος, έχουμε κάποιες άλλες δυνατότητες σε λογισμικό και υλικό όπως το California Mode, το οποίο δεν έχει κανένας άλλος ανταγωνιστής, όπου όλα τα παράθυρα κυλούν κάτω με το πάτημα ενός κουμπιού, το οποίο είναι τόσο διασκεδαστικό όσο και βοηθητικό χαρακτηριστικό. Και τέλος, όταν κοιτάξετε τη βασική τιμή μας, πιστεύουμε ότι είμαστε πραγματικά ανταγωνιστικοί σε αυτήν τη βασική τιμή, οπότε πιστεύουμε ότι μπορούμε να προσελκύσουμε πολλούς αγοραστές EV για πρώτη φορά λόγω αυτής της βασικής τιμής. Και στο υψηλότερο σημείο, πιστεύω ότι η πτυχή της αειφορίας, πιστεύω ότι μετά το COVID, θα είναι ακόμη πιο ισχυρή ως πυλώνας μάρκας για εμάς. Επειδή οι άνθρωποι νοιάζονται για το περιβάλλον, ενδιαφέρονται να αγοράσουν βιώσιμα προϊόντα, απλά δεν είχαν την επιλογή ή έπρεπε να αγοράσουν ένα προϊόν που δεν τους άρεσε. Εάν τώρα έχετε την επιλογή να αγοράσετε ένα δροσερό όχημα που σας αρέσει και είναι επίσης εξαιρετικά βιώσιμο, νομίζω ότι αυτό είναι ένα πρόσθετο σημείο προς την κατεύθυνση μας.
